Décoder un Spider — types 105 et 115, codes moteur et numéros de série

Pourquoi le modèle est parfois désigné « 105 », parfois « 115 »

Le Spider appartient à la grande famille technique désignée en interne chez Alfa Romeo par les numéros de type 105 puis 115 — d'où l'appellation générique « Spider 105/115 » couramment utilisée par les clubs et les passionnés anglophones pour désigner l'ensemble de la lignée 1966-1993. Le passage du numéro 105 au numéro 115 en cours de carrière ne correspond à aucune rupture technique particulière : il tient simplement au fait qu'Alfa Romeo a épuisé la plage des désignations de type « 105 » disponibles et a dû basculer sur la plage suivante pour continuer à numéroter ses nouvelles variantes, y compris sur un modèle par ailleurs resté très stable dans sa conception. Le Spider partage cette famille de désignation avec les autres dérivés de la Giulia de la même époque, dont les coupés GT/GTV (traités dans un autre dossier sous l'appellation « Alfa Romeo 105/115 Series Coupés »).

Les désignations d'usine des toutes premières Spider

D'après Wikipédia en italien, la toute première Spider 1600 de 1966 porte la désignation d'usine « Serie 105.03 » en version conduite à gauche et « Serie 105.05 » en version conduite à droite — une numérotation qui distingue donc les marchés dès l'origine, avant même que les grandes évolutions ultérieures (1750, 1300 Junior, 2000...) ne viennent complexifier la nomenclature au fil des séries et des marchés d'exportation. Le mystérieux prototype de spider antérieur mentionné par Wikipédia en anglais partage d'ailleurs déjà ce même numéro de châssis « 105.03 » (voir Avant Pininfarina — le spider qui aurait pu ne jamais exister sous cette forme), preuve de la continuité de cette architecture de base depuis le tout début des années 1960.

Les codes moteur, un repère fiable pour dater un exemplaire

Chaque cylindrée successive du bialbero Twin Cam (voir Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans) porte un code d'usine distinct, un repère technique fiable pour authentifier ou dater un moteur d'origine : AR00530 pour le 1 290 cm³, AR00536 pour le 1 570 cm³ d'origine (puis AR526/A*S pour sa version post-1974 à puissance réduite), AR00548 pour le 1 779 cm³. Les versions destinées au marché américain reçoivent en outre des désignations de type spécifiques (par exemple le code « tipo 115.41 » cité par Wikipédia en anglais pour la version injectée SPICA de 2 litres des années 1970).

L'édition « Commemorative Edition » : une séquence de châssis précise, mais à confirmer

Pour l'ultime édition « Commemorative Edition » de 1994, Wikipédia en anglais avance une séquence précise de numéros de châssis (de 008276 à 008460, soit 185 numéros pour 190 exemplaires officiellement annoncés) — mais la source elle-même signale cette information comme non confirmée par une référence indépendante. Ce point est consigné avec cette réserve explicite plutôt que présenté comme un fait établi (voir Seulement trois habillages spéciaux en vingt-sept ans — Niki Lauda, Beauté, Commemorative Edition).

Une piste pour authentifier une édition « Beauté »

Sur l'édition française « Beauté » de 1991 (voir Série 4 « Ultima » (1989-1993) — un retour aux sources pour clore la carrière), chaque numéro de châssis est gravé par sablage directement sur l'ensemble des vitres du véhicule ainsi que sur la lunette du hard-top fourni de série — un repère d'authentification particulièrement fiable pour cette édition rarissime, puisqu'il porte sur des éléments beaucoup plus difficiles à remplacer ou à falsifier qu'une simple plaque constructeur.

Un gisement à explorer : les registres et clubs spécialisés

Contrairement au dossier consacré à la Giulietta, qui documente déjà les subtilités de numérotation des séries 750/101 par recoupement avec un club spécialisé, aucune source consultée durant cette session n'a permis de documenter en détail la numérotation complète châssis par châssis et année par année de l'ensemble de la carrière du Spider. Le forum alfabb.com et le registre RIAR italien, déjà identifiés comme pistes non exploitées (voir Bibliographie, clubs et registres — les ressources de référence sur le Spider), constituent le gisement le plus prometteur pour combler cette lacune lors d'une prochaine session.

Voir aussi

• Le bialbero Twin Cam sur toute la carrière du Spider — quatre cylindrées en vingt-sept ans · Avant Pininfarina — le spider qui aurait pu ne jamais exister sous cette forme · Seulement trois habillages spéciaux en vingt-sept ans — Niki Lauda, Beauté, Commemorative Edition · Quelle série choisir ? Un guide d'achat comparatif · Bibliographie, clubs et registres — les ressources de référence sur le Spider