« Il vire comme une berline sportive » : une référence dynamique saluée avec constance par la presse

Un jugement remarquablement constant depuis le lancement

Depuis son lancement, le Stelvio bénéficie d'un jugement dynamique nettement plus favorable que ne le laisserait supposer sa seule appartenance à la catégorie SUV : la presse spécialisée anglophone consultée pour ce dossier (Consumer Reports, J.D. Power, Autocar) décrit de façon convergente une voiture à la direction précise, au comportement en virage assimilé à celui d'une berline sportive plutôt qu'à celui d'un SUV généraliste, et à l'équilibre remarquable hérité de sa répartition des masses 50/50 (voir La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan).

Un positionnement construit en creux face aux rivales allemandes

Ce positionnement dynamique est systématiquement mis en avant par contraste avec les rivales généralistes premium du segment : selon les essais consultés, le Stelvio privilégie l'agrément de conduite et la sensation de plaisir au volant, quand le BMW X3 ou le Mercedes-Benz GLC visent davantage un compromis orienté confort et polyvalence. Au sein même du trio de tête généralement cité par la presse pour l'agilité pure (Stelvio, Porsche Macan, Jaguar F-Pace), le Stelvio est fréquemment décrit comme l'un des SUV les plus engageants de sa catégorie (voir Le Stelvio face à ses rivaux : un segment déjà largement documenté dans ce corpus, et un cas particulier salué au-delà du quatuor allemand).

Un moteur salué à part entière, y compris par des figures de la presse automobile

Le V6 690T de la Quadrifoglio (voir Le V6 690T : une genèse Ferrari réelle, mais une idée reçue à corriger) recueille des éloges particulièrement marqués : le journaliste britannique Chris Harris (Top Gear) l'a qualifié de meilleur moteur turbocompressé qu'il ait jamais conduit en haut de plage de régime, tandis que le magazine Evo le juge plus « caractériel » que le six-cylindres du BMW M3 contemporain, malgré une sonorité jugée moins franchement mélodieuse.

Un revers assumé : un agrément qui se paie sur le confort

Cette orientation dynamique n'est pas sans contrepartie : plusieurs essais relèvent un train arrière ferme, occasionnellement décrit comme perturbé sur revêtement dégradé, ainsi qu'un niveau de bruits de suspension plus perceptible que chez des rivales orientées confort. Le Stelvio n'a, selon les sources consultées pour ce dossier, jamais cherché à établir de référence de confort ou de raffinement pur dans son segment — un choix de conception assumé plutôt qu'une faiblesse non maîtrisée.

Voir aussi

• La suspension AlfaLink et l'équilibre des masses 50/50 : plus léger qu'un X3 ou qu'un Macan
• Le Stelvio face à ses rivaux : un segment déjà largement documenté dans ce corpus, et un cas particulier salué au-delà du quatuor allemand
• Le V6 690T : une genèse Ferrari réelle, mais une idée reçue à corriger