L'hybride rechargeable Plug-In Hybrid Q4 : la version la plus puissante de la gamme

Un quatre-cylindres 1.3 associé à un moteur électrique arrière

La version haut de gamme du Tonale associe un quatre-cylindres essence turbocompressé 1.3 litres de la famille GSE/MultiAir, développant environ 180 ch à lui seul, à un moteur électrique alimentant l'essieu arrière (voir Le fonctionnement du système Q4 : une intégrale électrique plutôt que mécanique pour le détail du fonctionnement de cette architecture). La puissance système totale annoncée varie selon les sources consultées pour ce dossier : 280 ch selon Wikipédia francophone et le communiqué de lancement Stellantis, 285 ch (289 PS) selon Wikipédia anglophone, et 276 ch selon un article de lancement de Carscoops — un écart resté non arbitré dans cette fiche, faute de fiche technique constructeur univoque et datée permettant de trancher entre ces valeurs proches mais non identiques.

Une batterie de 15,5 kWh et une autonomie électrique de l'ordre de 80 km

Le système s'appuie sur une batterie lithium-ion de 15,5 kWh, fournie par le fabricant chinois CATL, pour une autonomie en tout-électrique de l'ordre de 80 km en cycle urbain (certains communiqués évoquant plutôt une autonomie proche de 48-60 km selon le cycle de mesure retenu). La recharge complète s'effectue en environ deux heures sur une borne de 7,4 kW.

Les performances les plus relevées de la gamme

Grâce à ce surcroît de puissance et au couple électrique disponible immédiatement, la version Plug-In Hybrid Q4 est annoncée pour un 0 à 100 km/h en 6,2 secondes, la plus rapide de toute la gamme Tonale, loin devant les 8,8-9,9 secondes des versions hybrides légères (voir L'hybride léger 1.5 Firefly : deux niveaux de puissance en micro-hybridation 48 V). Le communiqué de lancement de Stellantis revendique explicitement cette version comme « la plus sportive de sa catégorie » au moment de son dévoilement.

Une puissance légèrement revue à la baisse lors du restylage 2026

Selon Wikipédia francophone, le restylage de 2026 ferait passer la puissance maximale de cette version d'environ 280 à environ 270 ch — une évolution à la baisse inhabituelle, potentiellement liée à un durcissement des normes d'homologation Euro 6e-bis plutôt qu'à un choix esthétique ou commercial, mais dont la source exacte n'a pas pu être recoupée par ce dossier (voir Le restylage 2026 : phase 2 de carrière, puissances révisées et gamme simplifiée).

Voir aussi

• Le fonctionnement du système Q4 : une intégrale électrique plutôt que mécanique
• L'hybride léger 1.5 Firefly : deux niveaux de puissance en micro-hybridation 48 V
• Une rupture technologique assumée : le premier hybride de toute l'histoire d'Alfa Romeo