La plateforme Small Wide 4x4 : une base partagée avec le Jeep Compass, profondément retravaillée

Une architecture née chez FCA avant la fusion Stellantis

Le Tonale repose sur la plateforme Small Wide 4x4, dans sa déclinaison à empattement long (« LWB »), une architecture née au sein de l'ex-Fiat Chrysler Automobiles (FCA) avant la fusion donnant naissance à Stellantis en 2021. Cette même base sert également au Jeep Compass (dont la deuxième génération, 2017-2025, l'a inaugurée) ainsi qu'au Jeep Renegade. Un dossier jeep-compass/ a depuis été ouvert dans ce corpus (14/09/2026) : voir La plateforme Small Wide 4x4 LWB : la version étirée de celle du Renegade, cousine du Tonale pour le détail de cette même architecture vue du côté Compass, qui confirme l'empattement quasi identique entre les deux véhicules ainsi que le degré de reprise en main du châssis nettement supérieur appliqué ici, pour le Tonale. Le Jeep Renegade, à l'origine de la plateforme dans sa version de base non étirée, ne dispose en revanche toujours d'aucun dossier propre dans ce corpus à cette même date, et reste donc mentionné ici en texte libre, sans lien Wiki, conformément à la règle du corpus interdisant tout lien anticipé vers une fiche inexistante. Le corpus couvre par ailleurs le constructeur Jeep à travers ses tout-terrains classiques jeep-willys/ et jeep-wrangler/, sans rapport direct avec cette architecture moderne.

Un empattement identique, une ingénierie de châssis largement réécrite

Le Tonale partage avec le Compass un empattement strictement identique de 2 636-2 637 mm selon la source consultée. Au-delà de cette cote commune, la presse spécialisée anglophone souligne que l'adaptation réalisée pour l'usage Alfa Romeo est qualifiée de « profondément modifiée » (« heavily modified ») plutôt que de simple habillage stylistique d'un Compass existant : la voiture reçoit notamment une répartition des masses proche de 50/50, des amortisseurs à sélection de fréquence (voir Le châssis : direction rapide, amortisseurs à sélection de fréquence et freins quatre pistons) et, en option, une suspension adaptative — autant d'éléments absents du Compass, qui ne peut égaler la précision de comportement recherchée pour un véhicule destiné à porter le badge Alfa Romeo.

Des organes mécaniques partiellement mutualisés

Le bloc hybride léger 1.5 litres est partagé avec le Compass, dans une version plus poussée côté Alfa Romeo ; le diesel 1.6 litres et l'architecture générale du système hybride rechargeable sont, eux, communs avec la gamme Jeep. Cette mutualisation industrielle, classique au sein d'un grand groupe automobile multimarque, est documentée avec précision plutôt que présentée comme une simple généralité : voir L'hybride léger 1.5 Firefly : deux niveaux de puissance en micro-hybridation 48 V et L'hybride rechargeable Plug-In Hybrid Q4 : la version la plus puissante de la gamme pour le détail des motorisations elles-mêmes.

Le Dodge Hornet, cousin nord-américain sur la même base

Une troisième déclinaison de cette même plateforme existe sous la forme du Dodge Hornet, commercialisé en Amérique du Nord à partir de 2023 et assemblé sur la même chaîne italienne que le Tonale (voir L'usine de Pomigliano d'Arco : production du Tonale depuis 2022) — un cousinage suffisamment étroit pour mériter son propre traitement détaillé (voir Le duel des cousins : Tonale contre Dodge Hornet sur le marché nord-américain).

Voir aussi

• Le châssis : direction rapide, amortisseurs à sélection de fréquence et freins quatre pistons
• L'hybride léger 1.5 Firefly : deux niveaux de puissance en micro-hybridation 48 V
• L'hybride rechargeable Plug-In Hybrid Q4 : la version la plus puissante de la gamme
• Le duel des cousins : Tonale contre Dodge Hornet sur le marché nord-américain