Ce que disait la presse d'époque — essais routiers The Motor et Autocar, DB4 à DB6

La DB4 sous le chronomètre de The Motor (1960)

Le magazine britannique The Motor teste en 1960 une DB4 à rapport de pont standard britannique et européen (3,54:1) — Aston Martin proposait, selon Wikipédia, un rapport différent pour le marché américain (3,77:1) et un rapport encore plus long en option (3,31:1) pour les clients recherchant une vitesse de pointe maximale. Résultats de l'essai : 139,3 mph (224,2 km/h) en vitesse de pointe, 0 à 60 mph en 9,3 secondes, pour une consommation mesurée de 17,7 miles par gallon impérial (16,0 L/100 km). Le prix du modèle testé, taxes comprises, s'élevait à 3 967 £ — une somme réévaluée par Wikipédia à l'équivalent d'environ 79 000 £ de 2025, à titre de repère du positionnement extrêmement haut de gamme du modèle en son temps.

La DB5 testée par Autocar (1964)

Le magazine Autocar teste à son tour une DB5 en 1964 (essai n°1992, publié le 18 septembre 1964), retenu par Wikipédia comme référence pour les chiffres de performance officiels du modèle : vitesse de pointe de 145 mph (233 km/h), 0 à 60 mph en 8 secondes. Un second essai d'Autocar, publié en 1968 sous forme de test d'occasion (« Used car test »), revient sur le modèle avec le recul de quatre années de commercialisation.

Le site technique Supercar Nostalgia (voir Le lancement de la DB5 en septembre 1963 — une évolution assumée, pas une rupture) avance de son côté des chiffres légèrement différents — 148 mph et un 0 à 62 mph en 6,6 secondes — un écart que ce corpus attribue à des méthodologies ou des unités de mesure différentes (0-60 mph contre 0-62 mph, soit 0-100 km/h) plutôt qu'à une réelle divergence de fond.

La DB6 Vantage jugée par John Bolster

Pour la DB6, les essais d'époque cités par Wikipédia (à travers l'ouvrage de référence de Chris Harvey, Aston Martin and Lagonda, 1979) rapportent des vitesses de pointe observées entre 145 et 148 mph pour la version Vantage — le journaliste-pilote John Bolster ayant même relevé, lors d'un essai chronométré dans les deux sens (pour neutraliser l'effet du vent), une moyenne de 152 mph (245 km/h). Ces chiffres, obtenus en conditions réelles, dépassent légèrement les 150 mph annoncés par la fiche constructeur — signe que la presse d'époque n'hésitait pas à pousser les essais au-delà des chiffres officiels quand les conditions le permettaient.

Synthèse comparative (fiches constructeur modernes, source Magneto)

Cette synthèse, établie par le magazine spécialisé Magneto à partir des fiches constructeur (et non d'essais chronométrés indépendants comme les deux tableaux précédents), permet de visualiser d'un coup d'œil la progression continue de performance sur toute la lignée, malgré une architecture mécanique fondamentalement stable — l'essentiel du gain provenant de l'augmentation progressive de cylindrée et de la sophistication croissante de la carburation (voir Le six-cylindres 4,0 L de la DB5 — anatomie technique et évolution depuis le 3,7 L de la DB4).

Voir aussi

• Le lancement de la DB5 en septembre 1963 — une évolution assumée, pas une rupture
• Le six-cylindres 4,0 L de la DB5 — anatomie technique et évolution depuis le 3,7 L de la DB4
• La DB6 — le successeur qui referme le chapitre Superleggera
• La DB5 Vantage — la version haute performance méconnue
• La cote de la DB5 en 2025 — valeurs de marché, hiérarchie DB4/DB5/DB6 et poids de la provenance