Aston Martin DB5

La notoriété de la DB5 est indissociable de l'image de marque qu'a patiemment construite David Brown pendant plus d'une décennie avant son lancement — et cette image doit énormément à l'histoire sportive de la marque en course, pas seulement à ses grands…

C'est ce retrait de Touring qui contraint Aston Martin à modifier sa technique de construction pour la DB6, tout en conservant nominalement l'appellation « Superleggera » (voir La DB6 — le successeur qui referme le chapitre Superleggera et La technique «…

Pour bien comprendre ce que représente l'arrivée de David Brown en 1947 (voir sa biographie complète dans Sir David Brown — l'homme dont les initiales ont donné son nom à toute une lignée), il faut mesurer à quel point Aston Martin, avant lui, est une marque…

Les deux lettres « DB » qui ouvrent le nom de la DB5 ne sont pas un code produit : ce sont les initiales d'un homme, Sir David Brown (1904-1993), industriel du Yorkshire dont la fortune vient... des engrenages et des tracteurs, pas de l'automobile.

La DB5 elle-même reste une grand tourisme de route relativement policée. Mais dans la lignée DB4-DB6, ce sont les versions DB4 GT et DB4 GT Zagato qui incarnent la pointe extrême de performance — un jalon technique et culturel qu'il faut connaître pour situer…

Un point amusant relevé par Supercar Nostalgia : le cabriolet est livré avec une tonneau (housse) assortie à la couleur de la sellerie pour recouvrir la capote en toile une fois repliée.

Selon la version rapportée par RM Sotheby's, Brown serait entré dans une réunion du conseil d'administration, aurait posé son chien sur la table devant ses ingénieurs, et aurait simplement déclaré : « Construisez-moi quelque chose où il pourra s'asseoir. »

Éclipsée par la notoriété cinématographique du modèle « standard » de James Bond, la DB5 Vantage est pourtant la version la plus véloce jamais proposée sur la plateforme DB5 d'origine — un badge « Vantage » qui, chez Aston Martin, désigne traditionnellement…

Si la DB5 est une évolution de la DB4, la DB6 qui lui succède en 1965 marque, elle, une rupture technique plus nette — tout en conservant, en apparence, une silhouette générale très proche. Comprendre la DB6 permet de mesurer, par contraste, ce qui faisait la…

Avant d'exister, la DB5 est d'abord une DB4 — et la DB4 est elle-même le fruit d'un projet de développement long et tâtonnant, entamé bien avant que sa silhouette italienne ne soit arrêtée. Comprendre cette genèse est indispensable : la DB5 n'est pas une…

Si Tadek Marek est le père du moteur qui anime la DB5 (voir Tadek Marek — l'ingénieur polonais qui a inventé le six-cylindres de la DB5) et Touring de Milan la maison qui en dessine la silhouette, Harold Beach est l'ingénieur qui a conçu, en interne, le…

À cela s'ajoute un équipement de série nettement enrichi pour l'époque : sièges inclinables, moquette en laine, vitres électriques, deux réservoirs d'essence logés dans les ailes arrière, roues à rayons chromées, radiateur d'huile, carrosserie en alliage…

Fiche de référence rassemblant, en un seul endroit, la chronologie et les volumes de production de toute la lignée DB4-DB5-DB6 — avec, en particulier, une divergence chiffrée notable sur le total exact de production de la DB5, que ce corpus documente sans…

Le bloc reste en alliage d'aluminium (et non plus en fonte), un choix déjà fait sur la DB4 qui, selon Supercar Nostalgia, permettait à lui seul une économie de poids de 22 kg par rapport à un bloc fonte équivalent.

Derrière la sonorité si particulière du six-cylindres de la DB5 se trouve un ingénieur né en Pologne, Tadeusz « Tadek » Marek (1908-1982) — dont le parcours chez Aston Martin a bien failli ne jamais commencer.

Un changement discret mais capital Si le passage à un moteur de 4,0 L est le changement le plus souvent mis en avant entre la DB4 et la DB5, l'adoption d'une nouvelle boîte de vitesses ZF à cinq rapports est, mécaniquement, tout aussi significative : elle…

Ce choix d'un essieu arrière rigide plutôt qu'une suspension indépendante, déjà fait sur la DB4, sera reconduit sur la DB6 malgré l'étude, un temps envisagée, d'un essieu à suspension De Dion pour cette dernière (voir La DB6 — le successeur qui referme le…

Le badge « Superleggera » apposé sur le capot de chaque DB4, DB5 et DB6 n'est pas un simple argument marketing : il renvoie à un procédé de construction précis, breveté, et à une réalité technique plus nuancée qu'il n'y paraît.

« Silver Birch », la teinte devenue synonyme de la DB5 Aucune couleur n'est aussi associée à la DB5 que le gris argenté Silver Birch (littéralement « bouleau argenté »). C'est la teinte choisie pour l'exemplaire de démonstration prêté à la production de…

Le site technique Supercar Nostalgia (voir Le lancement de la DB5 en septembre 1963 — une évolution assumée, pas une rupture) avance de son côté des chiffres légèrement différents — 148 mph et un 0 à 62 mph en 6,6 secondes — un écart que ce corpus attribue à…

Grâce à des montants de pavillon fins et une surface vitrée généreuse, la visibilité est jugée excellente pour l'époque ; l'espace aux places arrière — tête et jambes — est décrit comme suffisamment généreux pour permettre à quatre adultes de voyager…

Le site où tout a commencé pour la lignée DB4-DB5-DB6 C'est dans les ateliers de Newport Pagnell, dans le Buckinghamshire, que la DB4 devient, en 1958, la toute première Aston Martin jamais assemblée sur ce site — un tournant industriel qui accompagne le…

Cette fiche rassemble les points de contrôle technique recommandés par deux spécialistes reconnus de la marque, Desmond J Smail (plus de 40 ans d'expérience sur Aston Martin) et Nicholas Mee, cités par le magazine britannique Magneto dans son guide d'achat…

Aujourd'hui installé dans une grange du XVe siècle à Drayton St Leonard, dans l'Oxfordshire (siège depuis 2002), l'AMOC revendique le statut de plus grand club de marque unique au monde, avec des antennes actives en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suisse et aux…

Extérieur - Système de fumée arrière - Simulateur de jet d'huile arrière - Plaques d'immatriculation rotatives avant et arrière (triple jeu de plaques) - Simulateur de mitrailleuses jumelées à l'avant - Bouclier arrière pare-balles - Béliers avant et arrière…

Dans le film, Bond utilise la voiture pour se rendre à Monte-Carlo, accompagné d'une psychologue du MI6, et affronte en course improvisée sur route de montagne une Ferrari F355 GTS conduite par l'antagoniste Xenia Onatopp. Trois DB5 distinctes ont été…

Avec l'arrivée de Daniel Craig dans le rôle de James Bond à partir de 2006, la franchise adopte une continuité narrative resserrée sur cinq films — un cadre dans lequel la DB5 va connaître son traitement le plus spectaculaire depuis Goldfinger, jusqu'à…

La plus précieuse des quatre voitures de Goldfinger Parmi les quatre DB5 associées au tournage de Goldfinger et Thunderball (voir Les quatre DB5 originales de Goldfinger — châssis, destins et prolongement dans Thunderball), la plus significative sur le plan…

Le scénario original de Goldfinger ne prévoyait, à l'origine, qu'un seul gadget pour la DB5 : un écran de fumée. Le nombre d'équipements a ensuite explosé au fil du tournage, à mesure que différents membres de l'équipe de production proposaient de nouvelles…

L'association entre Aston Martin et James Bond, aujourd'hui considérée comme l'un des placements de produit les plus réussis de l'histoire du cinéma, est en réalité née d'une série de décisions improvisées, loin d'être évidentes au départ.

Ce corpus consigne les deux formulations côte à côte : l'ordre de grandeur (« hausse significative et rapide ») est confirmé par recoupement, mais le chiffre précis de 50 % ne repose, à ce stade, que sur une seule source.

Au-delà de ses apparitions à l'écran, la DB5 de Goldfinger a engendré, dès 1964, l'un des plus durables phénomènes de produits dérivés de l'histoire du cinéma — une postérité commerciale qui a largement contribué, en retour, à entretenir sa notoriété auprès…

Contrairement à une idée répandue, il n'existe pas « une » DB5 de Goldfinger, mais bien quatre exemplaires distincts, produits ou préparés à des fins différentes : deux pour le tournage proprement dit, deux autres uniquement pour la promotion du film. Chacun…

Un marché à deux vitesses La cote de la DB5 illustre, de façon presque caricaturale, l'écart de valeur que peut créer une provenance cinématographique par rapport à une provenance « ordinaire » (voir le contexte général du marché dans La cote de la DB5 en…

Pour le marché américain, les valeurs équivalentes sont : 580 000 $ (correct), 675 000 $ (bon), 982 000 $ (excellent) et 1 350 000 $ (concours) — un écart notable entre les deux marchés qui reflète, selon le contexte donné par la source, une demande…

Cette lecture reste une hypothèse de travail construite par recoupement des exemples disponibles dans ce corpus : elle n'a pas été confirmée par une source technique dédiée expliquant formellement la nomenclature interne d'Aston Martin, et gagnerait à être…