Le lancement de la DB5 en septembre 1963 — une évolution assumée, pas une rupture

Une philosophie assumée de continuité

Contrairement à la DB4, qui avait constitué une rupture complète avec la DB Mark III (nouveau châssis, nouvelle carrosserie, nouveau moteur), la DB5 est conçue et présentée comme une évolution directe de la dernière série de la DB4, la Series V. Le principe est simple : perfectionner une recette déjà éprouvée plutôt que repartir de zéro — logique qui explique pourquoi la DB5 est visuellement presque impossible à distinguer, au premier regard, de la DB4 Vantage Series V qui la précède immédiatement.

Une genèse discrète, sans rupture de style

Dès 1959, la carrosserie d'origine de la DB4 (Touring de Milan) reçoit un premier restylage : des phares carénés sous verre, pensés pour améliorer l'aérodynamisme, apparaissent d'abord sur la DB4 GT à empattement court, avant d'être généralisés à la DB4 Vantage en 1961. Ce nouveau dessin de face avant est jugé si réussi qu'il est repris tel quel pour la DB5, puis pour la DB6 qui suivra.

Ce qui change réellement entre DB4 Series V et DB5

Sous une carrosserie quasiment identique, trois évolutions mécaniques distinguent la DB5 de sa devancière :

1. Le moteur : le six-cylindres tout-aluminium de Tadek Marek passe de 3,7 L à 4,0 L (détail complet dans Le six-cylindres 4,0 L de la DB5 — anatomie technique et évolution depuis le 3,7 L de la DB4) — un bloc déjà proposé en 1962 sur la version Vantage de la DB4, et qui devient d'emblée le moteur de série de la DB5 dès son lancement.
2. La boîte de vitesses : une nouvelle boîte manuelle ZF à cinq rapports, plus robuste que l'ancienne boîte « David Brown » à quatre rapports (avec overdrive en option) héritée de la DB4 — voir La boîte ZF à cinq vitesses et l'option automatique Borg-Warner.
3. L'alimentation : trois carburateurs SU deviennent la norme (contre deux sur la DB4 de base).

À cela s'ajoute un équipement de série nettement enrichi pour l'époque : sièges inclinables, moquette en laine, vitres électriques, deux réservoirs d'essence logés dans les ailes arrière, roues à rayons chromées, radiateur d'huile, carrosserie en alliage magnésium-aluminium construite selon le brevet Superleggera, sellerie cuir intégrale et jusqu'à un extincteur embarqué de série.

Un repère visuel de distinction : les trappes à essence

Un détail permet aux connaisseurs de distinguer à coup sûr une DB4 Vantage d'une DB5 : cette dernière possède une trappe de remplissage sur chacun des deux panneaux latéraux arrière (« sail panels »), alors que la DB4 Vantage n'en a qu'une seule, côté droit — conséquence directe du double réservoir d'essence arrière.

Fiche technique de la version de base (coupé standard)

D'après les caractéristiques d'usine recoupées par Wikipédia et Supercar Nostalgia :

• Moteur 6 cylindres en ligne DOHC tout-aluminium, 3 995 cm³ (alésage 96 mm × course 92 mm)
• Puissance : 282 ch (286 PS) à 5 500 tr/min ; couple 390 N⋅m à 3 850 tr/min
• Poids à vide : environ 1 468-1 502 kg selon les sources
• Vitesse de pointe : 145 mph (233 km/h) selon Wikipédia ; 148 mph selon Supercar Nostalgia (⚠️ écart mineur, voir Chronologie et chiffres de production — DB4, DB5, DB6 (1958-1971) pour la synthèse des divergences chiffrées)
• 0 à 60 mph : 8 secondes (Wikipédia) / 0 à 62 mph en 6,6 s (Supercar Nostalgia) — écarts probablement dus à des protocoles d'essai différents (unités impériales 60 vs 62 mph, méthodologies de presse différentes)
• Empattement : 2 489 mm ; longueur 4 570 mm ; largeur 1 680 mm

Le nom « DB5 » : une numérotation sans mystère

Comme pour l'ensemble de la lignée, le sigle « DB » renvoie aux initiales de Sir David Brown, propriétaire de la marque depuis 1947 (voir Avant David Brown — les trois vies d'Aston Martin (1913-1947) et la naissance du sigle « DB ») ; le chiffre 5 ne fait que suivre la numérotation séquentielle des modèles de la gamme grand tourisme (DB1, DB2, DB2/4, DB Mark III, DB4, DB5, DB6...), sans signification technique particulière.

Voir aussi

• Genèse de la DB4 — Projet 114, Harold Beach et l'alliance avec Touring de Milan
• Le six-cylindres 4,0 L de la DB5 — anatomie technique et évolution depuis le 3,7 L de la DB4
• La boîte ZF à cinq vitesses et l'option automatique Borg-Warner
• La DB5 Vantage — la version haute performance méconnue
• Chronologie et chiffres de production — DB4, DB5, DB6 (1958-1971)
• La DB6 — le successeur qui referme le chapitre Superleggera
• Reconnaître une DB5 — couleurs emblématiques, badges et repères visuels face à la DB4 et la DB6