La DB5 Vantage — la version haute performance méconnue

Éclipsée par la notoriété cinématographique du modèle « standard » de James Bond, la DB5 Vantage est pourtant la version la plus véloce jamais proposée sur la plateforme DB5 d'origine — un badge « Vantage » qui, chez Aston Martin, désigne traditionnellement une motorisation plus poussée plutôt qu'un modèle à part entière.

Une évolution directe du moteur Marek

Introduite en 1964, la DB5 Vantage reprend le six-cylindres 4,0 L de Tadek Marek (voir Le six-cylindres 4,0 L de la DB5 — anatomie technique et évolution depuis le 3,7 L de la DB4) mais lui adjoint :

• trois carburateurs Weber 45 DCOE (double corps horizontal) en lieu et place des trois SU HD8 de la version standard,
• un arbre à cames au profil retravaillé pour favoriser le régime élevé.

Ces modifications portent la puissance à 325 ch (330 PS) à 5 500 tr/min, contre 282 ch pour la version standard. Le couple est chiffré à 290 lb-ft (environ 393 N⋅m) à 5 750 tr/min selon Supercar Nostalgia.

Des performances dignes d'une authentique sportive

Avec ce moteur, la DB5 Vantage franchit un cap symbolique : plus de 150 mph en vitesse de pointe selon Jalopnik (voir Tadek Marek — l'ingénieur polonais qui a inventé le six-cylindres de la DB5), et un 0 à 60 mph abattu en 6,5 secondes — des chiffres qui la placent parmi les GT les plus rapides de son époque, aux côtés des meilleures productions italiennes.

Une rareté documentée

Sur les 1 021 (ou 1 059 selon les décomptes, voir Chronologie et chiffres de production — DB4, DB5, DB6 (1958-1971)) DB5 produites entre 1963 et 1965, Wikipédia dénombre 65 coupés Vantage, et Supercar Nostalgia précise que la motorisation Vantage a également équipé 12 cabriolets — un total qui reste très minoritaire face aux quelque 900 exemplaires à motorisation standard.

Une restauration exceptionnelle révélée fin 2025

En décembre 2025, Aston Martin a rendu publique l'achèvement d'une restauration de trois ans menée dans ses propres ateliers historiques de Newport Pagnell sur une DB5 Vantage 1965 particulièrement rare : une voiture à conduite à droite, peinte Silver Birch, présentée comme l'une des 39 exemplaires construits dans cette configuration précise (un sous-ensemble distinct du total de 65 coupés Vantage, dont la définition exacte — millésime, marché, ou autre critère de sélection — n'est pas précisée par la source). Achetée d'occasion pour 900 £ en 1973 par son propriétaire actuel, laissée à l'abandon depuis la fin des années 1970, elle a nécessité environ 2 500 heures de travail et 400 000 £ de budget pour retrouver son état d'origine ; sa valeur restaurée est estimée à environ 1 million de livres sterling — une illustration frappante de l'écart de valeur entre une épave et une DB5 Vantage concours.

Voir aussi

• Le lancement de la DB5 en septembre 1963 — une évolution assumée, pas une rupture
• Le six-cylindres 4,0 L de la DB5 — anatomie technique et évolution depuis le 3,7 L de la DB4
• Tadek Marek — l'ingénieur polonais qui a inventé le six-cylindres de la DB5
• Chronologie et chiffres de production — DB4, DB5, DB6 (1958-1971)
• Aston Martin Works — l'atelier historique de Newport Pagnell, du berceau de la DB5 à la restauration patrimoniale
• La cote de la DB5 en 2025 — valeurs de marché, hiérarchie DB4/DB5/DB6 et poids de la provenance