Freins, suspension et roues de la DB5 — disques Girling, essieu rigide et jantes à rayons Borrani

Un châssis identique à celui de la DB4

Sous la carrosserie, la plateforme de la DB5 reprend à l'identique la coque autoporteuse en acier (monocoque) de la DB4 — seule la structure tubulaire Superleggera habillant certains panneaux change de rien (voir La technique « Superleggera » expliquée — ce que la DB5 doit vraiment à Touring de Milan).

Suspensions

• Avant : suspension indépendante à double triangulation, amortisseurs Armstrong, ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis.
• Arrière : essieu rigide (« live axle ») guidé par bras longitudinaux parallèles et un système à biellette Watt (« Watt's linkage »), avec ressorts hélicoïdaux.

Ce choix d'un essieu arrière rigide plutôt qu'une suspension indépendante, déjà fait sur la DB4, sera reconduit sur la DB6 malgré l'étude, un temps envisagée, d'un essieu à suspension De Dion pour cette dernière (voir La DB6 — le successeur qui referme le chapitre Superleggera) — Aston Martin ayant finalement privilégié la simplicité, le coût et les délais de mise en production.

Freinage

Système de freins à disque Girling, assisté par servofrein, avec des disques de 11,5 pouces (292 mm) à l'avant et 10,8 pouces (274 mm) à l'arrière. Le communiqué officiel Aston Martin de 2020 relatif aux DB5 Goldfinger Continuation confirme la persistance de cette architecture (disques Girling, direction à crémaillère sans assistance) comme référence historique du modèle.

Direction

Crémaillère mécanique, sans assistance de série sur la DB5 d'origine (une direction assistée deviendra une option sur la DB6).

Roues et pneumatiques

Jantes à rayons chromées Borrani de 15 pouces de diamètre, larges de 6,5 pouces sur les quatre roues, chaussées à l'origine de pneus Avon Turbospeed ou Pirelli Cinturato.

Réservoirs d'essence et espace disponible

Particularité de la DB5 (héritée du cabriolet DB4) : les deux réservoirs de carburant sont logés dans les ailes arrière plutôt qu'à un emplacement central, pour une capacité totale de 19 gallons impériaux (86,4 litres) — une disposition qui libère de l'espace utile pour l'installation du système de climatisation optionnel.

Voir aussi

• La technique « Superleggera » expliquée — ce que la DB5 doit vraiment à Touring de Milan
• Le lancement de la DB5 en septembre 1963 — une évolution assumée, pas une rupture
• La DB6 — le successeur qui referme le chapitre Superleggera
• Guide de vérification mécanique avant achat — points de contrôle DB4/DB5/DB6 selon les spécialistes