La DB5 Goldfinger Continuation (2020) — 25 exemplaires neufs, gadgets fonctionnels et 4 500 heures de fabrication

Une DB5 neuve, 55 ans après la dernière

Le 6 juillet 2020, Aston Martin annonce officiellement l'achèvement de la toute première voiture cliente de son programme DB5 Goldfinger Continuation — la première DB5 neuve construite par la marque en plus d'un demi-siècle, fabriquée dans les ateliers historiques d'Aston Martin Works à Newport Pagnell (voir Aston Martin Works — l'atelier historique de Newport Pagnell, du berceau de la DB5 à la restauration patrimoniale), là même où la DB5 originale voyait le jour dans les années 1960.

Une collaboration officielle avec les producteurs de James Bond

Le programme est mené en association directe avec EON Productions, société productrice de la saga James Bond depuis 1962, filiale du groupe Broccoli/Wilson (Danjaq LLC). Il s'inscrit dans la continuité du programme de « Continuation » de la marque, initié en 2017 avec la DB4 GT (voir DB4 GT et DB4 GT Zagato — les versions extrêmes qui encadrent la DB5), poursuivi avec la DB4 GT Zagato, avant d'aboutir à cette DB5 réplique fidèle de la voiture de Goldfinger.

Une série strictement limitée à 25 exemplaires

Seuls 25 exemplaires sont produits, chacun nécessitant environ 4 500 heures de construction minutieuse. Les livraisons aux clients débutent dès le second semestre 2020. Chaque voiture est proposée à un tarif avoisinant les 2,75 millions de livres sterling.

Une teinte unique, fidèle à l'original

Sans exception, les 25 voitures sont livrées dans l'unique teinte Silver Birch — exactement la couleur sous laquelle la DB5 est devenue célèbre à l'écran (voir Reconnaître une DB5 — couleurs emblématiques, badges et repères visuels face à la DB4 et la DB6), bien que le tout premier prototype de tournage ait en réalité été peint en rouge à l'origine (voir Les quatre DB5 originales de Goldfinger — châssis, destins et prolongement dans Thunderball).

Fidélité mécanique à l'original

La fiche technique reprend, terme pour terme, l'architecture d'origine : moteur six-cylindres en ligne 4,0 L atmosphérique à culasse six bougies, trois carburateurs SU et radiateur d'huile, pour une puissance de l'ordre de 290 ch, associé à une boîte manuelle ZF à cinq rapports et un différentiel autobloquant mécanique. Les panneaux de carrosserie en aluminium, façonnés à la main selon le style DB5 d'origine, habillent un authentique châssis en acier doux. Le freinage reprend des disques Girling assistés, la direction reste à crémaillère non assistée, et les trains roulants (ressorts hélicoïdaux et barre antiroulis à l'avant, essieu rigide à bras radiaux et biellette Watt à l'arrière) sont identiques à ceux de la voiture des années 1960 (voir Freins, suspension et roues de la DB5 — disques Girling, essieu rigide et jantes à rayons Borrani).

Une liste de gadgets fonctionnels supervisée par un vétéran des effets spéciaux Bond

Les gadgets, réalisés en collaboration avec Chris Corbould, OBE, superviseur des effets spéciaux ayant travaillé sur plus d'une douzaine de films James Bond, sont pour la plupart réellement fonctionnels — à l'exception, précise le communiqué, du fait que ces voitures ne sont pas homologuées pour la circulation routière, et que l'installation effective de certains gadgets reste soumise à la réglementation propre à chaque pays de livraison. La liste officielle communiquée par Aston Martin comprend :

Extérieur

• Système de fumée arrière
• Simulateur de jet d'huile arrière
• Plaques d'immatriculation rotatives avant et arrière (triple jeu de plaques)
• Simulateur de mitrailleuses jumelées à l'avant
• Bouclier arrière pare-balles
• Béliers avant et arrière
• Simulateur de lames lacère-pneus
• Panneau de toit amovible côté passager (équipement optionnel)

Intérieur

• Écran radar simulé (carte de poursuite)
• Téléphone dissimulé dans la portière conducteur
• Bouton d'activation dissimulé dans le pommeau du levier de vitesses
• Interrupteurs dissimulés dans l'accoudoir et la console centrale
• Plateau de rangement/armement dissimulé sous le siège
• Télécommande pour l'activation à distance des gadgets

Une déclaration officielle qui résume l'enjeu de marque

Marek Reichman, directeur de la création chez Aston Martin Lagonda, résume ainsi la portée du projet : la DB5 reste, selon lui, « sans conteste la voiture la plus célèbre du monde » du fait de son association de plus de cinquante ans avec James Bond — une déclaration qui prolonge directement l'argument de notoriété déjà documenté dans « La voiture la plus célèbre du monde » — l'impact commercial et d'image de Goldfinger sur Aston Martin.

Voir aussi

• Aston Martin Works — l'atelier historique de Newport Pagnell, du berceau de la DB5 à la restauration patrimoniale
• DB4 GT et DB4 GT Zagato — les versions extrêmes qui encadrent la DB5
• L'arsenal de Q Branch — origine précise de chaque gadget de la DB5 dans Goldfinger
• Reconnaître une DB5 — couleurs emblématiques, badges et repères visuels face à la DB4 et la DB6
• Freins, suspension et roues de la DB5 — disques Girling, essieu rigide et jantes à rayons Borrani
• « La voiture la plus célèbre du monde » — l'impact commercial et d'image de Goldfinger sur Aston Martin