Audi e-tron GT contre Mercedes-EQS : une rivalité de segment adjacent plutôt que frontale

Une nuance déjà posée du côté Audi, confirmée ici

Le dossier audi-e-tron-gt/ documente déjà l'EQS dans sa fiche BMW i5/i7 et Mercedes EQS : des rivales de segment adjacent plutôt que des rivales directes (dossier audi-e-tron-gt/08-rivalites/), lue intégralement avant la rédaction de ce dossier. Cette fiche nuance à juste titre le rapprochement spontané entre les deux modèles : le gabarit de grande berline trois volumes de l'EQS la distingue nettement de la silhouette de coupé quatre portes bas et sportif de l'e-tron GT (voir La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique pour le détail de la silhouette « one-bow » de l'EQS, à l'opposé de la vocation gran turismo revendiquée par l'e-tron GT), même si les deux véhicules visent une clientèle de pouvoir d'achat globalement comparable.

Deux architectures électriques distinctes, deux constructeurs sans lien capitalistique direct sur ce projet

Ce dossier confirme, sans contradiction avec le dossier audi-e-tron-gt/, que l'EQS et l'e-tron GT reposent sur des architectures totalement indépendantes : l'EVA2 propre à Mercedes-Benz (voir EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi) d'un côté, la plateforme J1 partagée entre Audi et Porsche de l'autre — une distinction déjà appliquée symétriquement à la rivalité Taycan/EQS dans ce même dossier (voir Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur).

Une différence d'ambition commerciale plutôt qu'une hiérarchie de gamme

Au-delà du seul gabarit, cette rivalité de segment adjacent illustre deux stratégies distinctes au sein du paysage électrique premium allemand : l'e-tron GT cible une clientèle en quête d'une gran turismo électrique à vocation sportive affirmée, quand l'EQS vise une clientèle plus proche de celle d'une grande berline exécutive traditionnelle — une différence de positionnement cohérente avec celle déjà documentée entre l'EQS et la Classe S elle-même (voir L'EQS au lancement : « la première voiture électrique du segment de luxe » plutôt qu'une Classe S électrique officiellement revendiquée).

Voir aussi

• Porsche Taycan contre Mercedes-EQS : deux rivales flagship électriques face à un déclin commercial de même ampleur
• EVA2 : l'architecture 100 % électrique propre à Mercedes-Benz, sans rapport avec la plateforme J1 de Porsche et Audi
• La silhouette « one-bow » de l'EQS : une seule arche continue au service de l'aérodynamique
• Dans audi-e-tron-gt/ : BMW i5/i7 et Mercedes EQS : des rivales de segment adjacent plutôt que des rivales directes