Euro NCAP sur trois générations : des scores à ne pas comparer directement d'une époque à l'autre

Trois générations, trois jeux de résultats

Le Q5 de première génération, testé par Euro NCAP en 2009 sur une version 2.0 TDI, obtient 92 % en protection des occupants adultes, 84 % en protection enfant, 32 % en protection des piétons et 71 % en aide à la conduite. La deuxième génération, testée en 2017 sur une version 2.0 TDI S tronic, progresse nettement sur deux critères : 93 % en occupants adultes et surtout 73 % en protection des piétons, mais recule sur l'aide à la conduite (58 %). La troisième génération, testée en 2025 sur une version 2.0 TDI micro-hybridée à quatre roues motrices, affiche 85 % en occupants adultes, 86 % en occupants enfants, 79 % en protection des piétons et 77 % en aide à la conduite.

Une baisse en trompe-l'œil sur le critère « occupant adulte »

Le score « occupant adulte » de la troisième génération (85 %) est numériquement inférieur à celui des deux générations précédentes (92-93 %), ce qui pourrait laisser croire, à tort, à une régression de la sécurité passive. Cette lecture serait erronée : les protocoles de test Euro NCAP sont réévalués et durcis à intervalles réguliers depuis leur création, avec de nouveaux critères et des seuils de notation plus exigeants introduits au fil des années — un phénomène déjà bien documenté dans l'industrie automobile et qui rend toute comparaison brute d'un pourcentage à quinze ou vingt ans d'écart trompeuse sans cette mise en perspective méthodologique. Les scores de protection piéton et d'aide à la conduite, eux, progressent sans ambiguïté sur les trois générations, ce qui traduit une amélioration réelle sur ces deux dimensions précises.

Une reconnaissance également confirmée côté nord-américain

Aux États-Unis, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) attribue au Q5 2022 la distinction « Top Safety Pick+ », avec des évaluations « Good » sur l'ensemble des critères de choc (frontal, latéral, résistance du toit) dès la première génération testée en 2009 déjà.

Voir aussi

• La première génération (Typ 8R, 2008-2017) : gamme, production et équipement
• La deuxième génération (Typ FY, 2016-2025) : le basculement de la production vers le Mexique
• La troisième génération (Type GU, 2024-) : rupture de plateforme avec la Premium Platform Combustion
• Fiabilité selon What Car ? : le petit-moteur mieux classé que le diesel