Face à l'électrification de la gamme : le Q6 e-tron comme équivalent électrique assumé du Q5

Un équivalent électrique explicitement revendiqué par Audi elle-même

Plutôt que de laisser le Q5 seul porter la transition électrique de son propre segment, Audi construit une gamme électrique parallèle et dédiée : le Q6 e-tron, dont la presse spécialisée rapporte qu'Audi le conçoit explicitement comme l'équivalent électrique de son best-seller Q5, avec l'ambition d'électrifier le rôle jusqu'ici occupé seul par la gamme Q5 au cœur du segment des SUV premium de taille moyenne. Le Q6 e-tron se positionne dans la gamme électrifiée Audi entre le plus petit Q4 e-tron et le plus grand Q8 e-tron — une hiérarchie qui reproduit, côté électrique, la même logique de gamme (Q3/Q5/Q7) déjà en vigueur côté thermique (voir La genèse du Q5 (2008) : deuxième SUV d'Audi, entre le futur Q3 et le Q7 déjà lancé).

Un gabarit très proche, une architecture radicalement différente

Sur le plan des dimensions, le Q6 e-tron est légèrement plus grand que le Q5 (89 mm de plus en longueur, 23 mm en hauteur et 53 mm en largeur rétroviseurs compris), un écart suffisamment modeste pour confirmer leur appartenance à un même segment perçu par la clientèle. Techniquement, en revanche, la parenté s'arrête là : le Q6 e-tron repose sur la plateforme électrique dédiée PPE (Premium Platform Electric), à plancher plat et batterie de 100 kWh, quand le Q5 thermique de troisième génération repose sur la Premium Platform Combustion, son miroir pensé exclusivement pour les motorisations thermiques et hybrides (voir De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini). Cette même plateforme PPE est par ailleurs déjà documentée dans ce corpus côté Porsche, où elle équipe le Macan Electric (voir PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi, dossier porsche-macan/) — un partenariat Audi-Porsche qui irrigue ainsi les deux marques du groupe sur ce segment précis.

Une nomenclature à ne pas confondre avec le Q5 e-tron chinois

Ce positionnement du Q6 e-tron comme véritable équivalent électrique du Q5 contraste avec le cas, très différent, du Q5 e-tron commercialisé exclusivement en Chine, qui ne partage avec le Q5 ni plateforme ni architecture technique malgré un nom en apparence proche (voir L'Audi Q5 e-tron chinois : un véhicule totalement différent, malgré le nom) — une source de confusion possible que ce dossier prend soin de lever explicitement.

Voir aussi

• De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini
• L'Audi Q5 e-tron chinois : un véhicule totalement différent, malgré le nom
• L'hybride rechargeable TFSI e : de 14,1 à 25,9 kWh de batterie en deux générations
• Dans porsche-macan/ : PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi