De la MLB evo à la Premium Platform Combustion : le Q5 et une parenté technique qui s'étend jusqu'à Lamborghini

Une base MLB evo diffusée à l'échelle de tout le groupe Volkswagen

La deuxième génération (Typ FY) abandonne la MLB d'origine pour la MLB evo. L'ampleur de cette plateforme dépasse de loin celle de la génération précédente : selon l'infobox technique de Wikipédia francophone, elle sert également de base à l'Audi A4 (B9), l'A5 II, l'A6 (C8), l'A7 II, l'A8 (D5), au Q7 II, au Q8 et à l'e-tron électrique côté Audi, mais aussi au Bentley Bentayga, à la Lamborghini Urus, au Porsche Cayenne de troisième génération, au Volkswagen Touareg III et à la berline chinoise Volkswagen Phideon. Le Q5 se trouve ainsi, pour cette génération, techniquement apparenté à deux super-SUV de marques de prestige plutôt qu'au seul cercle Audi/Porsche documenté pour la génération précédente (voir La plateforme MLB d'origine (2008) : le Q5 au cœur de la parenté technique avec le Porsche Macan).

Une rupture nette avec la troisième génération

La troisième génération (Type GU) abandonne à son tour la famille MLB/MLB evo pour une architecture entièrement nouvelle, la Premium Platform Combustion (PPC), développée par le groupe Volkswagen et partagée avec l'Audi A5 dans sa version la plus récente. Il s'agit de la première rupture de plateforme du Q5 depuis le lancement de la MLB evo en 2016, et de la première refonte technique complète de la gamme depuis 2018 selon la presse spécialisée américaine.

Une architecture pensée pour le thermique, en miroir de la PPE électrique

La dénomination même de cette nouvelle plateforme — Premium Platform Combustion — la positionne explicitement en miroir de la plateforme électrique dédiée PPE (Premium Platform Electric), développée conjointement par Audi et Porsche et déjà documentée dans ce corpus côté Macan Electric et Cayenne Electric (voir PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi, dossier porsche-macan/) : le groupe Volkswagen sépare ainsi clairement, au niveau de l'architecture, sa production thermique/hybride de sa production 100 % électrique, plutôt que de chercher une base mécanique unique pour les deux familles de motorisation — un choix similaire, dans sa logique, à celui déjà documenté entre le Macan Electric et le Taycan (deux plateformes électriques distinctes malgré une même philosophie).

Voir aussi

• La plateforme MLB d'origine (2008) : le Q5 au cœur de la parenté technique avec le Porsche Macan
• La deuxième génération (Typ FY, 2016-2025) : le basculement de la production vers le Mexique
• La troisième génération (Type GU, 2024-) : rupture de plateforme avec la Premium Platform Combustion
• Face à l'électrification de la gamme : le Q6 e-tron comme équivalent électrique assumé du Q5
• Dans porsche-macan/ : PPE (Premium Platform Electric) : l'architecture 800 V développée à parts liées entre Porsche et Audi