La genèse du Q5 (2008) : deuxième SUV d'Audi, entre le futur Q3 et le Q7 déjà lancé

Un positionnement double, selon l'angle choisi

Le Q5 se laisse lire de deux façons complémentaires selon la source consultée. Wikipédia francophone le présente comme le deuxième SUV de la marque, arrivant après le grand Q7 (lancé fin 2006) et avant le petit Q3 (qui ne suivra qu'en 2011) — une lecture par gamme de carrosserie. Wikipédia anglophone le situe au contraire comme le troisième membre de la famille de plateforme B8/MLB à voir le jour, après la berline A4 de quatrième génération et le coupé A5, tous deux parus en 2007 — une lecture par parenté technique plutôt que par carrosserie. Les deux angles se complètent sans se contredire : le Q5 est bien le deuxième SUV Audi à la vente, construit sur une base mécanique déjà éprouvée par deux autres modèles de la marque.

De la Chine à l'Europe, un lancement mondial étagé

Le véhicule est dévoilé au Salon de Pékin 2008, puis présenté à nouveau au Salon de Los Angeles la même année, avant sa commercialisation effective en Europe à partir d'octobre 2008 et son arrivée en Amérique du Nord au premier trimestre 2009 (millésime 2009, mise en vente en mars). Les tarifs de lancement en France démarrent à 38 900 €. Dès cette première année, le Q5 rencontre un succès rapide et atteint, selon le porte-parole d'Audi France cité par Le Figaro, 44 % du marché français des SUV compacts de luxe — un succès que le porte-parole attribue à « sa ligne élégante, discrète et à sa polyvalence ».

Des concurrents déjà en place, un retard technique comblé par le style

Le Q5 arrive après une explosion du segment des SUV premium compacts en 2008 et doit d'emblée composer avec des rivaux déjà identifiés par la presse de l'époque : le BMW X3, considéré comme la référence de la catégorie depuis son lancement en 2003, le Mercedes-Benz GLK (lancé la même année 2008) et la Volvo XC60 (également 2008) — une rivalité à quatre que ce dossier documente en détail par ailleurs (voir Le Q5 face à ses rivaux : la boucle enfin refermée avec le X3, le GLC, la XC60 et le Macan, qui renvoie notamment vers la fiche symétrique déjà existante dans le dossier bmw-x3/, Un pionnier rattrapé : la rivalité du X3 face au Q5, au GLC et à la XC60). Sur le plan aérodynamique, le Q5 revendique dès son lancement un record de segment avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,33.

Trois concepts-cars précurseurs et parallèles

Un concept-car Audi Cross Cabriolet quattro, cabriolet deux portes à moteur 3.0 TDI de 237 ch, préfigure le Q5 au Salon de Los Angeles 2007. Une fois le modèle de série lancé, deux autres concepts explorent des pistes non retenues en production : l'Audi Q5 custom concept, présenté au Wörthersee Tour 2009 avec un V6 3.0 TFSI porté à 408 ch, et l'Audi Q5 FCEV, un prototype à pile à combustible hydrogène (85 kW) démontré à Berlin en octobre 2009 — une piste technologique qui ne débouchera sur aucune commercialisation, contrairement à l'hybride rechargeable classique qui suivra (voir Le Q5 hybrid de 2011-2012 : un lancement suspendu pour des raisons de sécurité batterie).

Voir aussi

• La première génération (Typ 8R, 2008-2017) : gamme, production et équipement
• Le Q5 hybrid de 2011-2012 : un lancement suspendu pour des raisons de sécurité batterie
• Le Q5 face à ses rivaux : la boucle enfin refermée avec le X3, le GLC, la XC60 et le Macan
• La plateforme MLB d'origine (2008) : le Q5 au cœur de la parenté technique avec le Porsche Macan