Le Q5 hybrid de 2011-2012 : un lancement suspendu pour des raisons de sécurité batterie

Un lancement annoncé, puis suspendu, puis finalement commercialisé

Audi annonce initialement le Q5 hybrid comme un modèle de lancement de la gamme, avant que la presse spécialisée ne rapporte, en 2008, la suspension de ce projet — la cause avancée étant des résultats jugés insatisfaisants aux crash-tests pour les batteries nickel-métal-hydrure (NiMH) alors envisagées. Audi annonce la reprise du développement dès 2009, pour une commercialisation qui n'interviendra finalement qu'à partir de 2011 en Europe, avec une arrivée prévue sur le marché japonais en 2012 et un lancement initialement calé sur la fin 2011 pour les États-Unis.

Une hybridation légère plutôt qu'une rupture technologique

Le système associe le 2.0 TFSI quattro (211 ch) à un moteur électrique alimenté par une batterie de 266 V et 1,3 kWh, pour une puissance combinée de 245 ch. L'autonomie en tout électrique reste symbolique — environ 3 km — avec une vitesse maximale en ce mode limitée à 100 km/h : un dispositif pensé davantage comme un complément d'agrément et un argument d'image que comme une réponse structurante à la question de l'autonomie électrique, à la différence de l'hybride rechargeable qui suivra une décennie plus tard sur la seconde génération (voir L'hybride rechargeable TFSI e : de 14,1 à 25,9 kWh de batterie en deux générations).

Une piste hydrogène explorée en parallèle, sans suite commerciale

En parallèle de cette hybridation légère, Audi démontre en octobre 2009 à Berlin un prototype à pile à combustible, le Q5 FCEV, équipé d'une pile de 85 kW, d'une batterie lithium-ion de 22 kW et d'un moteur asynchrone de 230 Nm. Ce concept ne débouchera sur aucune commercialisation, la gamme Q5 restant depuis exclusivement construite autour des motorisations thermiques, micro-hybrides et hybrides rechargeables à batterie.

Voir aussi

• La genèse du Q5 (2008) : deuxième SUV d'Audi, entre le futur Q3 et le Q7 déjà lancé
• L'hybride rechargeable TFSI e : de 14,1 à 25,9 kWh de batterie en deux générations
• La gamme moteur de la première génération : du 2.0 TFSI au V6 3.0 TDI