La gamme moteur de la deuxième génération : la généralisation de la micro-hybridation 48 volts

Une nomenclature Audi renouvelée, par appellation plutôt que par cylindrée affichée

La seconde génération inaugure sur le Q5 la nomenclature Audi par appellation numérique (« 40 », « 45 », « 50 » plutôt que la cylindrée affichée) : le 45 TFSI (2.0 TFSI, 245 ch) et le 35 TDI (2.0 TDI, 163 ch), 40 TDI (2.0 TDI, 190 ch) et 50 TDI (V6 3.0 TDI, 286 ch) composent l'essentiel de l'offre de lancement, tous associés à la transmission quattro. Selon Wikipédia francophone, ces valeurs de puissance sont exprimées en chevaux DIN et proviennent des données constructeur.

Le 48 volts, d'abord réservé aux motorisations d'entrée puis généralisé

Le restylage de 2020 introduit un système électrique principal 48 volts en microhybridation (MHEV) sur les motorisations 4 cylindres (45 TFSI et 40 TDI), une technologie qui devient progressivement la norme sur l'ensemble de la gamme thermique plutôt qu'une exception limitée aux motorisations d'entrée de gamme — une généralisation qui préfigure le système « Mild Hybrid Plus » de série sur toute la troisième génération (voir Les moteurs de la troisième génération : le Mild Hybrid Plus généralisé à toute la gamme).

Une gamme TDI qui monte jusqu'au V6 haut de gamme

En diesel, l'offre s'étend jusqu'au 50 TDI (V6 3.0 TDI, 286 ch), avant que le sommet de gamme diesel ne soit repris par le SQ5 TDI micro-hybridé (347 ch) à partir de 2019 (voir Le SQ5 de deuxième génération : de l'essence au diesel micro-hybridé en cours de carrière). Contrairement à la génération précédente où le TDI restait disponible en Amérique du Nord, aucune version diesel n'est proposée sur ce marché pour cette génération, une conséquence directe des retombées commerciales et réglementaires du Dieselgate outre-Atlantique (voir Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale).

Voir aussi

• La deuxième génération (Typ FY, 2016-2025) : le basculement de la production vers le Mexique
• L'hybride rechargeable TFSI e : de 14,1 à 25,9 kWh de batterie en deux générations
• Le SQ5 de deuxième génération : de l'essence au diesel micro-hybridé en cours de carrière
• Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale