Le système quattro sur le Q5 : répartition Torsen et vectorisation de couple

Une transmission intégrale permanente de série sur l'essentiel de la gamme

Le Q5 est, sur ses trois générations, très majoritairement proposé avec la transmission intégrale permanente quattro, seule une minorité de configurations d'entrée de gamme sur certains marchés ayant pu être proposées en traction avant seule selon les infobox techniques consultées. Le différentiel central répartit le couple entre les essieux avant et arrière selon les sollicitations, sans intervention du conducteur.

Un différentiel Torsen CSM à répartition asymétrique sur le SQ5

Sur le SQ5, la documentation technique nord-américaine précise le fonctionnement du différentiel central Torsen CSM autobloquant : la répartition par défaut est de 40 % à l'avant et 60 % à l'arrière, mais le différentiel peut instantanément renvoyer jusqu'à 70 % du couple disponible vers l'avant ou jusqu'à 85 % vers l'arrière selon l'adhérence détectée. Cette version intégrale permanente à dominante arrière peut en outre être associée à un différentiel sport arrière à vectorisation de couple, qui répartit activement la force motrice entre les roues arrière gauche et droite pour améliorer l'inscription en courbe.

Un principe technique proche de celui déjà documenté côté Porsche Macan

Le principe général de ce différentiel Torsen à répartition asymétrique et de la vectorisation de couple associée est comparable, dans sa philosophie, au système Porsche Traction Management déjà documenté côté Macan (voir PDK et transmission intégrale « typée propulsion » : la mécanique commune à tous les Macan thermiques, dossier porsche-macan/) — une proximité technique cohérente avec le partage de plateforme entre les deux modèles sur la première génération (voir La plateforme MLB d'origine (2008) : le Q5 au cœur de la parenté technique avec le Porsche Macan), même si chaque marque règle finement son propre calibrage de châssis.

Voir aussi

• quattro ultra : la transmission intégrale qui se désaccouple pour économiser du carburant
• La plateforme MLB d'origine (2008) : le Q5 au cœur de la parenté technique avec le Porsche Macan
• Le SQ5 TDI (2013) : la première Audi S à moteur diesel de l'histoire de la marque
• Dans porsche-macan/ : PDK et transmission intégrale « typée propulsion » : la mécanique commune à tous les Macan thermiques