Le SQ5 de deuxième génération : de l'essence au diesel micro-hybridé en cours de carrière

Un lancement en essence, réservé notamment au marché nord-américain

Au lancement de la deuxième génération, le SQ5 reprend en Amérique du Nord un V6 3.0 TFSI essence retravaillé (nom de code EA839), version substantiellement modifiée du précédent V6 suralimenté par compresseur volumétrique de la première génération, ici équipé d'un unique turbocompresseur à double volute. La puissance reste stable à 354 ch, mais le couple progresse à 500 N⋅m disponible dès 1 370 tr/min — un régime nettement plus bas que sur la génération précédente, gage d'une meilleure disponibilité à l'accélération. Cette version reste associée à la boîte Tiptronic ZF 8HP et à une transmission quattro intégrale permanente à dominante arrière (voir Le système quattro sur le Q5 : répartition Torsen et vectorisation de couple).

Un changement de motorisation en cours de carrière, en Europe

En Europe, le SQ5 TFSI est retiré du catalogue en septembre 2018. Audi lui substitue, au Salon de Genève 2019, un SQ5 TDI entièrement nouveau : un V6 3 litres diesel associé pour la première fois sur cette version à une micro-hybridation légère 48 volts, pour une puissance de 347 ch et un couple de 700 N⋅m. Ce basculement d'une motorisation essence vers une motorisation diesel micro-hybridée en cours de génération est suffisamment inhabituel pour mériter d'être signalé comme tel, à rebours du sens généralement observé dans l'industrie à cette période.

Une déclinaison Sportback au même moteur diesel

Le SQ5 Sportback, lancé en parallèle du Q5 Sportback début 2021, reprend ce même bloc diesel biturbo, crédité de 341 ch selon Wikipédia francophone — une version que la presse spécialisée positionne explicitement face au futur Mercedes-AMG GLC 43 Coupé et au BMW X4 M40i (voir Le Q5 Sportback (2021) : la réponse tardive d'Audi au BMW X4 et au Mercedes GLC Coupé).

Voir aussi

• Le SQ5 TDI (2013) : la première Audi S à moteur diesel de l'histoire de la marque
• Le Q5 Sportback (2021) : la réponse tardive d'Audi au BMW X4 et au Mercedes GLC Coupé
• La gamme moteur de la deuxième génération : la généralisation de la micro-hybridation 48 volts
• Le SQ5 de troisième génération, et l'arrivée annoncée d'un premier RS Q5