quattro ultra : la transmission intégrale qui se désaccouple pour économiser du carburant

Un désaccouplement de l'arbre de transmission plutôt qu'un simple différentiel intelligent

À partir du lancement nord-américain de la deuxième génération en 2018, le Q5 4 cylindres reçoit la technologie quattro avec Ultra Technology : selon la documentation Audi relayée par Wikipédia anglophone, ce système améliore l'efficience en désaccouplant purement et simplement l'arbre de transmission vers les roues arrière lorsque la transmission intégrale n'est pas nécessaire. Le véhicule roule alors, de fait, en traction avant pure — en croisière stabilisée ou dans toute situation où l'électronique de bord juge l'adhérence intégrale superflue — avant de réengager le couple vers l'arrière en quelques millièmes de seconde dès qu'un glissement est détecté ou anticipé, ou dès que le conducteur sollicite une accélération franche.

Une technologie déjà documentée côté Audi A4, appliquée ici au Q5

Le principe de la transmission quattro ultra n'est pas propre au Q5 : il est déjà documenté dans ce corpus côté berline A4, où son adoption est plus tardive (restylage B9.5 de 2020) que sur le Q5 nord-américain (voir quattro ultra : quand la transmission intégrale de l'A4 apprend à se désaccoupler pour économiser du carburant, dossier audi-a4/) — une différence de calendrier entre deux modèles de la même famille technique MLB/MLB evo qui illustre la diffusion progressive, plutôt qu'immédiate, d'une même innovation à travers la gamme Audi.

Un choix technique à contre-courant des boîtes automatiques classiques

Fait notable relevé par la presse spécialisée : alors que l'industrie tend globalement, sur cette génération, à délaisser les boîtes à double embrayage au profit de convertisseurs de couple classiques pour les gammes les plus récentes, Audi fait le choix inverse sur le Q5 nord-américain en remplaçant la boîte Tiptronic ZF 8HP à 8 rapports de la génération précédente par sa propre boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports, associée précisément à cette transmission quattro ultra.

Voir aussi

• Le système quattro sur le Q5 : répartition Torsen et vectorisation de couple
• La deuxième génération (Typ FY, 2016-2025) : le basculement de la production vers le Mexique
• Les boîtes de vitesses du Q5 : de la manuelle à 6 rapports à la double embrayage généralisée
• Dans audi-a4/ : quattro ultra : quand la transmission intégrale de l'A4 apprend à se désaccoupler pour économiser du carburant