Le Q7 e-tron 3.0 TDI quattro (2016-2019) : le premier grand SUV hybride rechargeable Diesel

Une combinaison inhabituelle : le Diesel plutôt que l'essence pour l'hybridation rechargeable

Contrairement à la quasi-totalité des hybrides rechargeables du marché, qui associent un moteur essence à un moteur électrique, le Q7 e-tron, commercialisé de 2016 à 2019, combine un V6 3,0 litres TDI Diesel de 258 ch à un moteur électrique de 94 kW (128 ch), pour une puissance système combinée avoisinant les 373 ch et un couple combiné de l'ordre de 700 N·m. Ce choix technique, rare dans l'industrie, s'inscrit dans la continuité directe de l'identité Diesel très marquée de la première génération du Q7, couronnée par le V12 TDI (voir Le V12 TDI (2008-2012) : le seul diesel douze cylindres jamais monté sur une voiture de série).

Une autonomie électrique modeste mais une consommation record pour l'époque

Homologué selon le protocole WLTP, le Q7 e-tron revendique une autonomie en tout électrique de 54 à 56 km selon la taille des jantes choisies, ainsi qu'une consommation mixte pouvant descendre jusqu'à l'équivalent de 156,9 mpg britanniques (soit des émissions de CO2 aussi basses que 48 g/km sur la version aux jantes les plus petites) — des chiffres qui, combinés à l'agrément de conduite d'un gros Diesel disposant d'un fort couple électrique d'appoint, en font au lancement l'un des grands SUV les plus économes en carburant du marché sur cycle mixte.

Un modèle discontinué en 2019, remplacé par une offre essence

La production du Q7 e-tron s'arrête en 2019, sans succession directe en Diesel : le modèle est remplacé par des déclinaisons hybrides rechargeables à moteur essence, badgées TFSI e, disponibles selon les marchés (voir Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)). Selon la presse spécialisée américaine (CarBuzz), cette bascule s'explique en partie par la volonté du groupe Volkswagen de réorienter une partie de ses capacités de production vers son offre de SUV 100 % électriques badgés e-tron, alors en plein développement — une explication rapportée par cette seule source et qu'aucune autre source consultée pour ce dossier ne vient corroborer de façon indépendante, à traiter donc avec la prudence appropriée plutôt que comme un fait définitivement établi.

Voir aussi

• Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)
• La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12
• La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate