Génération III (Typ G8, 2026) : la rupture Premium Platform Combustion et l'arrivée de la configuration six places

Un dévoilement de juin 2026, alors que ce dossier est en cours de rédaction

Audi dévoile la troisième génération du Q7, nom de code interne Typ G8, le 9 juin 2026 — un événement si récent au moment de la rédaction de ce dossier (14 septembre 2026) que les livraisons allemandes commencent tout juste, les commandes ayant ouvert en Allemagne dès juin 2026. Le tarif de lancement démarre à 87 900 € (environ 102 000 dollars US) pour le marché allemand.

Une rupture de plateforme qui sépare de nouveau le Q7 du cercle Cayenne/Bentayga/Urus

Sur le plan technique, cette troisième génération abandonne la plateforme MLB Evo au profit d'une architecture entièrement nouvelle au sein du groupe Volkswagen, la Premium Platform Combustion (PPC) — la même bascule technique déjà amorcée par l'Audi Q5 de troisième génération et par l'Audi A5 la plus récente (voir La troisième génération (Type GU, 2024-) : rupture de plateforme avec la Premium Platform Combustion, dossier audi-q5/). Selon la presse spécialisée anglophone, ce changement d'architecture « sépare le Q7 de l'architecture partagée qu'il occupait précédemment avec le Porsche Cayenne, le Bentley Bentayga et le Lamborghini Urus » — une rupture nette avec la logique de mutualisation à grande échelle qui caractérisait la génération MLB Evo (voir le récapitulatif complet des trois architectures successives dans Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion).

Un six-cylindres Diesel micro-hybridé en tête de gamme annoncée

Au lancement, la gamme mécanique communiquée se limite à un V6 3,0 litres Diesel décliné en deux niveaux de puissance (299 ch/220 kW ou 245 ch/180 kW), tous deux associés à la technologie MHEV plus : un système de micro-hybridation avancé combinant démarreur-générateur à courroie et batterie lithium-fer-phosphate (LFP), capable de fournir jusqu'à 18 kW et 370 Nm de couple d'appoint (voir le détail dans La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate). Selon la presse spécialisée, aucune version hybride rechargeable n'est prévue au lancement de cette troisième génération — une rupture avec l'offre e-tron/TFSI e proposée sur certains marchés de la génération précédente (voir Le Q7 e-tron 3.0 TDI quattro (2016-2019) : le premier grand SUV hybride rechargeable Diesel).

Une silhouette plus épurée et, pour la première fois, une configuration six places

Le design extérieur adopte une silhouette en deux volumes plus tendue, avec une calandre octogonale plus basse et des optiques divisées. Fait notable, le Q7 de troisième génération est proposé pour la première fois de sa carrière en configuration six places, avec des sièges individuels de seconde rangée façon « fauteuils capitaine », en plus des configurations à cinq et sept places déjà connues des générations précédentes. L'équipement embarque un toit panoramique à opacité commutable en neuf zones (78 LED) et un système audio Bang & Olufsen « 4D » à 22 haut-parleurs et 1 360 watts, doté d'actionneurs intégrés aux sièges.

Voir aussi

• Trois générations, trois plateformes, trois logiques de partage : PL71, MLB Evo, puis Premium Platform Combustion
• La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate
• L'arrivée du Q9 (2026) : le Q7 repoussé vers le X5 et le GLE plutôt que vers le X7 et le GLS
• Deux restylages pour la génération II : phase 2 (2019) et phase 3 (2024)
• Dans audi-q5/ : La troisième génération (Type GU, 2024-) : rupture de plateforme avec la Premium Platform Combustion