Le Dieselgate et le Q7 : rachats forcés pour la génération 1, rappel-correction pour la génération 2

Le V6 3,0 TDI, moteur au cœur du volet « generation 1 » et « generation 2 » du scandale

Le Q7 fait partie des modèles Audi directement concernés par le scandale des émissions truquées du groupe Volkswagen, révélé en 2015, aux côtés de l'A3, de l'A6 Quattro, de l'A7 Quattro, de l'A8/A8L et du Q5 (dont l'implication est déjà documentée côté Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale, dossier audi-q5/). Le moteur en cause est le V6 3,0 litres TDI, utilisé aussi bien sur la première que sur la seconde génération du Q7 (voir La gamme moteur de la génération I : du V6 FSI de 280 ch au V8 TDI, avant le sommet V12 et La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12) — un point commun direct avec le Volkswagen Touareg de la même plateforme d'origine, également équipé de ce bloc.

Une distinction réglementaire nette entre deux générations de véhicules

Le règlement américain du volet 3,0 litres du Dieselgate distingue explicitement deux catégories de véhicules concernés, selon les termes mêmes du Department of Justice américain :

• Les véhicules dits de « génération 1 » — millésimes 2009 à 2012 du Volkswagen Touareg et de l'Audi Q7 Diesel — ne peuvent techniquement pas être modifiés pour respecter les normes d'émissions certifiées par l'EPA. Le règlement impose donc à Volkswagen de proposer à leurs propriétaires un rachat du véhicule, ou une résiliation de contrat de location sans frais pour les véhicules loués.
• Les véhicules de « génération 2 » — dont les Audi Q7 des millésimes 2013 à 2015 — font l'objet d'un simple rappel technique correctif, une fois la solution technique validée par l'EPA et le régulateur californien CARB, sans obligation de rachat.

Des montants de rachat qui varient fortement selon le modèle et la finition

Les montants de rachat proposés pour les véhicules de génération 1 varient sensiblement selon le modèle et le niveau de finition d'origine : de 26 255 dollars pour un Volkswagen Touareg 2009 jusqu'à 58 657 dollars pour un Audi Q7 Prestige S-Line — un écart qui reflète directement le positionnement tarifaire nettement plus élevé du Q7 par rapport à son cousin Volkswagen au sein du même règlement.

Un traitement déjà documenté côté Porsche pour la même affaire

Le dossier porsche-cayenne/ de ce corpus documente par ailleurs le volet propre au Cayenne du même scandale (amende de 535 millions d'euros en Europe, responsabilité qualifiée de négligence de surveillance plutôt que de conception de la fraude elle-même, voir Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne) — un traitement européen distinct, mais parallèle dans son calendrier, du règlement américain détaillé ici pour le Q7.

Voir aussi

• La gamme moteur de la génération I : du V6 FSI de 280 ch au V8 TDI, avant le sommet V12
• La gamme moteur de la génération II : resserrée autour du V6, sans successeur au V12
• Dans audi-q5/ : Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale
• Dans porsche-cayenne/ : Le Cayenne dans le Dieselgate — négligence de surveillance plutôt que tricherie développée en interne