La génération III et le MHEV plus : hybridation légère avancée sur batterie lithium-fer-phosphate

Une hybridation plus poussée que la simple micro-hybridation 48 volts classique

La troisième génération du Q7 (voir Génération III (Typ G8, 2026) : la rupture Premium Platform Combustion et l'arrivée de la configuration six places) inaugure la technologie MHEV plus, une évolution de la micro-hybridation 48 volts déjà généralisée sur la génération précédente à partir de son premier restylage de 2019 (voir Deux restylages pour la génération II : phase 2 (2019) et phase 3 (2024)). Le système associe un démarreur-générateur à courroie à un second composant plus inhabituel pour ce niveau d'hybridation : un générateur intégré à la chaîne de traction elle-même, capable de fournir jusqu'à 18 kW et 370 N·m de couple électrique d'appoint — une puissance d'appoint qui commence à se rapprocher de celle de certains hybrides non rechargeables complets, tout en conservant l'architecture plus simple et plus légère d'une hybridation légère.

Le choix de la chimie lithium-fer-phosphate (LFP)

Le système MHEV plus repose sur une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) plutôt que sur la chimie lithium-ion classique (nickel-manganèse-cobalt) utilisée par les précédentes hybridations légères et par les hybrides rechargeables TFSI e de la génération précédente (voir Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)). Ce choix de chimie, plus généralement associé à la recherche de coût et de durabilité que de densité énergétique maximale, reflète une tendance plus large de l'industrie automobile au milieu des années 2020 plutôt qu'une particularité isolée du Q7.

Aucune hybridation rechargeable confirmée au lancement

Selon la presse spécialisée anglophone consultée pour ce dossier, aucune version hybride rechargeable n'est proposée au lancement de cette troisième génération — une rupture par rapport à l'offre 55/60 TFSI e quattro disponible sur le marché européen de la génération précédente (voir Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)). Rien dans les sources consultées n'indique si cette absence est définitive ou temporaire ; ce point devra être vérifié lors d'une prochaine mise à jour de ce dossier, à mesure que la commercialisation de cette génération encore toute récente se précisera.

Voir aussi

• Génération III (Typ G8, 2026) : la rupture Premium Platform Combustion et l'arrivée de la configuration six places
• Le Q7 TFSI e : une offre essence à deux visages, de la Chine à l'Europe (55/60 TFSI e)
• Deux restylages pour la génération II : phase 2 (2019) et phase 3 (2024)