Aucune version diesel n'a jamais existé : un choix qui distingue la Continental GT de sa cousine Panamera

Une gamme exclusivement essence, puis hybride, depuis 2003

Sur l'ensemble de ses quatre générations, la Continental GT n'a jamais proposé la moindre motorisation diesel — une gamme motrice qui se résume, du lancement à aujourd'hui, à des blocs essence (W12 biturbo puis V8 biturbo, voir Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021 et Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012) et, depuis la quatrième génération, à des motorisations hybrides rechargeables construites autour de ce même V8 (voir Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid). Ce choix est resté constant sur plus de vingt ans, malgré les évolutions réglementaires et fiscales qui ont, sur d'autres segments du marché européen, fortement encouragé la diésélisation dans les années 2000 et 2010.

Un contraste notable avec sa cousine technique la Porsche Panamera

Ce choix distingue nettement la Continental GT de sa cousine technique la plus proche, la Porsche Panamera, qui a pour sa part proposé une version diesel de 2011 à 2018 avant de l'abandonner dans le contexte du scandale Dieselgate qui a frappé l'ensemble du groupe Volkswagen (voir Le diesel Panamera (2011-2018) : un V6 d'origine Audi, victime collatérale du Dieselgate, dossier porsche-panamera/, pour le détail complet de cet épisode). Ce contraste illustre que le partage d'une même plateforme technique (le MSB depuis 2018, voir 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même) n'implique en rien un partage de gamme motrice identique : chaque marque conserve la liberté de composer sa propre offre en fonction de son propre positionnement et de sa propre clientèle.

Une cohérence avec le positionnement Grand Tourer plutôt que berline d'affaires

Selon la presse spécialisée, l'absence de diesel sur la Continental GT s'explique moins par une contrainte technique que par un choix de positionnement : contrairement à la Panamera, davantage utilisée comme berline d'affaires à fort kilométrage annuel dans certains marchés européens (un usage traditionnellement plus favorable au diesel), la Continental GT reste avant tout une Grand Tourer de loisir, achetée par une clientèle nettement moins sensible au coût kilométrique du carburant qu'à l'agrément sonore et à la puissance disponible — un raisonnement cohérent avec le reste du positionnement de marque déjà documenté dans 10-marche-ventes/ Un positionnement tarifaire au sommet du segment Grand Tourer, au-dessus de sa cousine Panamera.

Voir aussi

• 05-motorisations/ Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021 · Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012 · Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid
• 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même
• 10-marche-ventes/ Un positionnement tarifaire au sommet du segment Grand Tourer, au-dessus de sa cousine Panamera
• Dans porsche-panamera/ : Le diesel Panamera (2011-2018) : un V6 d'origine Audi, victime collatérale du Dieselgate