Un positionnement tarifaire au sommet du segment Grand Tourer, au-dessus de sa cousine Panamera

Un tarif d'entrée resté stable dans son positionnement relatif

Au lancement de la troisième génération en 2018, la Continental GT est proposée à partir d'environ 156 700 £ au Royaume-Uni — un tarif d'entrée qui a naturellement progressé au fil des millésimes et des évolutions technologiques (passage à l'hybridation rechargeable de série sur la quatrième génération), mais dont le positionnement relatif au sein du segment reste globalement stable : la Continental GT se situe systématiquement au-dessus de sa cousine technique la Porsche Panamera (voir 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même), en cohérence avec l'argument de luxe artisanal (cuirs, placages de bois, marqueterie) que la marque de Crewe met en avant pour justifier cet écart malgré une base technique commune.

Face à l'Aston Martin DB12 : deux philosophies, deux tarifs proches

Sur le segment le plus directement comparable, celui des Grand Tourer deux-portes ultra-premium, la presse spécialisée place régulièrement la Continental GT en face à face avec l'Aston Martin DB12 (voir 11-concurrence/ Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue) : les tarifs de base des deux voitures sont jugés globalement comparables sur la plupart des marchés observés par la presse, la différence tenant moins au prix affiché qu'au positionnement produit — une Aston plus légère et orientée vers l'agilité, une Bentley plus lourde et orientée vers le confort et la polyvalence par tous les temps (voir 09-chassis-comportement-securite/ Transmission intégrale et vectorisation de couple : le comportement routier de la Continental GT).

Une exclusivité croissante vers le sommet de gamme

Au-delà de la gamme de série, les tarifs grimpent très fortement pour les déclinaisons les plus exclusives : la Supersports 2026, limitée à 500 exemplaires (voir 12-actualite-avenir/ La Supersports 2026 : sans hybride, sans transmission intégrale, sous les deux tonnes), et plus encore les créations coachbuilt Mulliner Bacalar et Batur, dont les tarifs ne sont traditionnellement pas communiqués publiquement par la marque et se négocient de gré à gré avec chaque client (voir 06-mulliner-editions-speciales/ Bacalar et Batur : les Mulliner coachbuilt bâties sur les soubassements de la Continental GT).

Voir aussi

• 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même
• 11-concurrence/ Aston Martin DB11 puis DB12 : la rivale la plus directe, plus légère mais moins vendue
• 06-mulliner-editions-speciales/ Bacalar et Batur : les Mulliner coachbuilt bâties sur les soubassements de la Continental GT
• 12-actualite-avenir/ La Supersports 2026 : sans hybride, sans transmission intégrale, sous les deux tonnes