Les hybrides rechargeables de quatrième génération : Ultra Performance Hybrid et High Performance Hybrid

Une gamme désormais exclusivement hybride

Depuis 2024, la Continental GT (et sa déclinaison GTC) ne propose plus aucun moteur exclusivement thermique : les deux seules motorisations disponibles sont des hybrides rechargeables, toutes deux construites autour du V8 biturbo 4,0 litres déjà connu (voir Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012) associé à un moteur électrique. Il s'agit du changement de motorisation le plus radical de toute l'histoire du modèle depuis 2003.

Ultra Performance Hybrid : la version la plus puissante jamais montée sur une Continental GT

Dévoilée au lancement de la quatrième génération en juin 2024, la motorisation Ultra Performance Hybrid associe le V8 biturbo à un moteur électrique de 190 PS pour une puissance combinée de 782 PS (771 ch) et 1 000 N⋅m de couple — un chiffre supérieur à celui jamais atteint par le W12 sur ce modèle (659 PS en toute fin de carrière, voir Le W12 de la Continental GT : le moteur fondateur de 2003, en constante montée en puissance jusqu'en 2021). Elle permet un 0 à 100 km/h en 3,1 secondes. Une batterie de 25,9 kWh autorise jusqu'à 81 km (50 miles) d'autonomie en tout électrique, pour une autonomie totale annoncée pouvant atteindre 859 km (534 miles) réservoir et batterie combinés.

High Performance Hybrid : une deuxième motorisation venue élargir la gamme en 2025

En 2025, Bentley complète la gamme avec une seconde motorisation hybride rechargeable, la High Performance Hybrid, développant 680 PS (671 ch) pour 930 N⋅m — une puissance inférieure à l'Ultra Performance Hybrid mais qui double le choix de motorisations disponibles sur l'ensemble des carrosseries (coupé et GTC), déclinée également en versions « Core » et « Azure », cette dernière orientée vers le confort et le bien-être à bord plutôt que la performance pure.

Une transition directement liée à la stratégie Beyond100

Cette bascule complète vers l'hybridation rechargeable s'inscrit dans la stratégie d'entreprise Beyond100 de Bentley, qui vise à terme l'électrification complète de la gamme — un calendrier révisé à plusieurs reprises ces dernières années (voir 12-actualite-avenir/ Beyond100 puis Beyond100+ : le calendrier d'électrification totale repoussé de 2030 à 2035 pour le détail de cette stratégie et de ses ajustements les plus récents).

Voir aussi

• Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012
• 23 juillet 2024 : le dernier moteur W12 Bentley assemblé à la main à Crewe — et une nuance de calendrier avec le Bentayga
• 02-generations-evolution/ 2024 : la quatrième génération de Continental GT, hybride obligatoire et adieu au double phare
• 12-actualite-avenir/ Beyond100 puis Beyond100+ : le calendrier d'électrification totale repoussé de 2030 à 2035