La 2002 TiK — quand le turbocompresseur de von Falkenhausen remporte l'ETCC dès 1969

Une idée d'ingénieur transformée en arme de course

L'idée de suralimenter par turbocompresseur le moteur M10 de compétition naît d'une annonce lancée à ses équipes par Alex von Falkenhausen à Noël 1968 (voir Alex von Falkenhausen — le baron pilote qui a dessiné le cœur de la 2002) : quelques mois plus tard, la version course turbocompressée de la 2002 — désignée 2002 TiK (Turismo Internazionale Kompressor) — atteint environ 250 à 280 ch, contre 200 ch pour la version course atmosphérique de l'époque. Alignée sous le règlement libéral du Groupe 5 du championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC), la 2002 TiK permet à BMW de décrocher, en 1969, plusieurs victoires de manche — dont celle de Dieter Quester et Hubert Hahne aux 6 Heures de Brands Hatch (Kent, Royaume-Uni) en juin 1969 — assurant à la marque un nouveau titre européen, la 2002 Ti (à carburateurs, non suralimentée) ayant déjà offert à Quester le titre 1968.

Un essai de presse d'époque qui documente la brutalité de la machine

Un essai du magazine allemand Motor Rundschau, publié le 28 novembre 1969 et redécouvert depuis par la communauté de passionnés, décrit en détail la 2002 TiK championne d'Europe : un moteur annoncé à 275 ch, un châssis profondément modifié pour encaisser cette puissance, et un comportement testé sur le circuit autrichien du Salzburgring — un document qui donne une idée concrète du écart de préparation entre la voiture de compétition et la 2002 ti de série vendue au même moment en concession.

De la piste à la route : un aller-retour de quatre ans

Ce succès en compétition ne débouche pas immédiatement sur une version routière : il faudra attendre 1973 pour que BMW commercialise une 2002 Turbo homologuée pour la route, sur des bases mécaniques directement héritées de ce programme de course (voir La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible) — un décalage de plusieurs années entre la démonstration en compétition et l'exploitation commerciale qui illustre bien la prudence de BMW face à une technologie encore jugée expérimentale pour un usage routier grand public à la fin des années 1960.

Voir aussi

• Alex von Falkenhausen — le baron pilote qui a dessiné le cœur de la 2002
• La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible
• L'héritage compétition du M10 — Formule 2, puis champion du monde de Formule 1 en 1983
• La 2002 sur les circuits du monde entier — Nürburgring, Trans-Am, Bathurst et rallye mondial