L'injection Kugelfischer sur la 2002 tii et la 2002 Turbo — fonctionnement et repères pratiques

Une pompe mécanique programmée par came

Contrairement à l'injection électronique, le système Kugelfischer équipant la 2002 tii puis la 2002 Turbo (désignation d'usine PL 04, injection dans les tubulures d'admission) réalise entièrement par voie mécanique le dosage et l'injection du carburant : une came tridimensionnelle, façonnée spécifiquement pour le moteur qu'elle équipe, fait varier le débit en fonction du régime moteur, de la position d'accélérateur et de la température. Sur les versions les plus abouties du système, une compensation de pression atmosphérique (altitude) est également intégrée — une sophistication remarquable pour un dispositif entièrement mécanique de cette époque, à mi-chemin entre la simple pompe d'injection diesel dont elle dérive techniquement et les cartographies électroniques qui la remplaceront progressivement à la fin des années 1970 en raison de leur coût de fabrication plus faible.

Sur la 2002 tii : un simple bond de puissance

Introduite en avril 1971, la 2002 tii reprend le moteur M10 2,0 litres de la 2002 ti, mais équipé de l'injection Kugelfischer en lieu et place des doubles carburateurs Solex : la puissance grimpe à 130 ch DIN (contre 100 ch pour la version à simple carburateur), pour une vitesse de pointe de 185 km/h. Le rapport de pont final européen (3,45:1) diffère de celui retenu sur le marché américain, où la tii n'arrive qu'à partir du millésime 1972. Un manuel de formation technique édité par BMW Amérique du Nord en février 1980 — plusieurs années après l'arrêt de la tii sur ce marché — continuera d'ailleurs à servir de référence aux techniciens du réseau pour l'entretien du système, signe de sa complexité perçue par rapport à une carburation classique.

Sur la 2002 Turbo : la même base, suralimentée

La 2002 Turbo (1973) reprend cette même pompe Kugelfischer, à laquelle s'ajoute une fonction d'enrichissement sous pression de suralimentation ainsi qu'une compensation d'altitude intégrée — la pompe devant désormais composer avec la pression positive délivrée par le turbocompresseur KKK sans que le mélange ne s'appauvrisse dangereusement en charge (voir La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible pour le contexte historique complet de ce modèle). C'est précisément cette pompe de série, réputée pour sa fiabilité, que les ingénieurs de McLaren Engines recevront pour instruction d'utiliser comme base de développement du moteur de Formule 2 turbocompressé M12, mandat transmis directement par Bosch dans les années 1970 (voir L'héritage compétition du M10 — Formule 2, puis champion du monde de Formule 1 en 1983 et Aux origines de l'injection Kugelfischer — de l'aviation militaire aux 2000 tii, 2002 tii et Turbo).

Un repère de datation et d'entretien pour les fiches suivantes

Sur le plan de l'entretien courant, le système Kugelfischer reste un ensemble mécanique de précision (pompe, unité de dosage, injecteurs) sensible à l'encrassement du carburant et nécessitant un réglage spécialisé — un point à recouper avec la documentation d'usine et communautaire consacrée à l'entretien pratique de la 02 Series (voir La documentation d'usine de la 02 Series — manuels du propriétaire et couples de serrage de référence). Sa complexité perçue explique en partie pourquoi les 2002 tii et Turbo restent aujourd'hui recherchées et cotées sensiblement au-dessus des versions à carburateur simple ou double sur le marché de la collection (voir Guide d'achat — cotes, comportement routier et hiérarchie des versions de la 02 Series).

Voir aussi

• Aux origines de l'injection Kugelfischer — de l'aviation militaire aux 2000 tii, 2002 tii et Turbo
• La 2002 Turbo (1973) — premier turbo européen de série, lancé au pire moment possible
• Les modèles à carburateur de la 02 Series — du simple corps Solex au double corps des « ti »
• L'héritage compétition du M10 — Formule 2, puis champion du monde de Formule 1 en 1983