Le moteur eDrive de l'i3 : architecture, performances et philosophie de conduite à une seule pédale

Un moteur synchrone monté à l'arrière, sans boîte à rapports multiples

Conformément à l'architecture Drive Module (voir Life Module et Drive Module : le détail technique des deux blocs de l'i3), l'i3 embarque un unique moteur électrique synchrone à aimants permanents, monté à l'arrière et entraînant les seules roues arrière, associé à une transmission à rapport fixe unique plutôt qu'à une boîte de vitesses à plusieurs rapports. Sur sa configuration d'origine (batterie 60 Ah), il développe 125 kW (168 ch) pour un couple de 250 N·m, autorisant un 0 à 100 km/h en un peu moins de 8 secondes et une vitesse de pointe bridée électroniquement à 150 km/h — des performances routières nettement supérieures, notamment en reprise immédiate à basse vitesse, à celles d'une citadine thermique de gabarit comparable de la même époque.

La régénération au lever de pied, héritée des essais Mini E

Le réglage de la régénération au lever du pied de l'accélérateur constitue l'un des points les plus caractéristiques de l'expérience de conduite de l'i3 : relâcher la pédale déclenche un frein moteur régénératif suffisamment marqué pour permettre, dans la grande majorité des situations de conduite urbaine, de ralentir puis de s'arrêter sans recourir à la pédale de frein elle-même — une configuration dite de « conduite à une pédale », alors précurseur sur une voiture de série généraliste. Ce réglage n'est pas le fruit d'un choix arbitraire de style de conduite : il s'appuie directement sur les données de terrain collectées durant les essais Mini E, qui avaient établi qu'environ trois quarts des décélérations urbaines des conducteurs testés reposaient déjà sur ce seul frein moteur plutôt que sur la pédale de frein (voir Genèse : le « Project i », le concept Megacity Vehicle et les essais grandeur nature Mini E / BMW ActiveE (2007-2011)). La puissance de régénération culmine à 53 kW sur des pics de dix secondes.

Quatre modes de conduite pour arbitrer performance et autonomie

L'i3 propose, dès son lancement, quatre modes de conduite sélectionnables permettant d'arbitrer entre performance et autonomie maximale : Comfort (réglages standard), Eco Pro (environ 12 % d'autonomie supplémentaire par une cartographie d'accélérateur adoucie), Eco Pro+ (jusqu'à 24 % d'autonomie additionnelle, au prix d'une vitesse bridée à 90 km/h et d'une gestion restrictive de la climatisation), et, à partir de la version i3s de 2018, un mode Sport dédié optimisant la réactivité de l'accélérateur au détriment de l'économie d'énergie (voir L'i3s (2017-2018) : la déclinaison sportive, plus large et plus puissante).

Voir aussi

• Life Module et Drive Module : le détail technique des deux blocs de l'i3
• La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production
• L'i3s (2017-2018) : la déclinaison sportive, plus large et plus puissante
• Genèse : le « Project i », le concept Megacity Vehicle et les essais grandeur nature Mini E / BMW ActiveE (2007-2011)