La batterie 94 Ah (2016-2018) : une autonomie en nette hausse à encombrement identique

Une progression de capacité sans toucher à l'architecture existante

Annoncée à l'été 2016 pour le millésime 2017, la deuxième génération de batterie de l'i3 porte la capacité de cellule à 94 Ah, pour une capacité brute de 33 kWh (27,2 kWh utiles), une hausse de l'ordre de 50 % par rapport à la génération d'origine sans que les cotes extérieures du véhicule ni le Life Module lui-même n'aient à être modifiés — une confirmation concrète de la pertinence de la séparation modulaire de l'architecture LifeDrive, le seul Drive Module absorbant cette évolution technique (voir Life Module et Drive Module : le détail technique des deux blocs de l'i3). L'autonomie homologuée grimpe en conséquence à 183 km selon le cycle EPA américain (114 miles), contre 130 km pour la génération 60 Ah.

Une évolution accompagnée d'un déblocage réglementaire sur le REx

Cette montée en capacité de batterie a une conséquence directe sur la version à prolongateur d'autonomie REx (voir La controverse du réservoir bridé : comment la réglementation californienne a limité le REx américain) : la réserve de carburant du réservoir américain, jusque-là bridée par logiciel à 7,2 litres sur 9 litres de capacité physique pour respecter une contrainte réglementaire californienne, peut désormais être intégralement débridée sur les millésimes 2017 et suivants, l'autonomie électrique pure devenant suffisante pour ne plus risquer de dépasser l'autonomie thermique d'appoint.

Un signal commercial encourageant, sans emballement spectaculaire

Cette mise à jour technique coïncide avec une accélération sensible des commandes : les prises de commande cumulées de l'i3 dépassent les 7 000 unités au 10 août 2016, avec des livraisons mensuelles mondiales en hausse de 33,7 % sur un an en juillet 2016 (2 358 unités), portées notamment par une progression marquée sur le marché américain (+58,2 % sur un an ce même mois). Cette dynamique commerciale, réelle mais mesurée, prépare le terrain au pic de ventes annuelles que connaîtra le modèle en 2019, une fois la troisième et dernière génération de batterie disponible (voir La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production).

Voir aussi

• La batterie 60 Ah d'origine (2013-2016) : une autonomie encore modeste, un pack déjà refroidi par liquide
• La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production
• La controverse du réservoir bridé : comment la réglementation californienne a limité le REx américain
• Chiffres de ventes mondiales 2013-2022 : bilan marché par marché