Identification par numéro de châssis — guide pratique pour l'authentification

Un préfixe distinctif, avec une exception documentée

La grande majorité des M5 E28 portent un numéro de châssis (VIN) débutant par le préfixe WBS, distinct du préfixe générique WBA utilisé par le reste de la gamme BMW — une particularité directement liée à leur statut de fabrication à part par BMW Motorsport GmbH (voir Une production quasi artisanale — le montage à la main de la M5 E28). Une exception notable est rapportée par la communauté : les 26 tout premiers exemplaires en conduite à gauche destinés au marché européen (norme ECE) auraient été produits avec le préfixe WBA ordinaire, avant l'adoption généralisée du préfixe WBS spécifique.

Des plages de numéros identifiées pour le marché nord-américain

Toujours selon ce même savoir communautaire, les exemplaires nord-américains se répartissent en deux plages de numéros de série distinctes : de 2791001 à 2792000, puis de 2875001 à 2875370 — une segmentation qui correspondrait aux deux lots de production évoqués dans Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993 (le contingent initialement annoncé, puis son extension ultérieure).

Trois emplacements à vérifier, un quatrième à ne pas confondre

Le numéro de châssis doit apparaître, de façon cohérente, à quatre endroits distincts d'un même véhicule : une plaque sur le tableau de bord côté conducteur, visible à travers le pare-brise ; une plaque dans le compartiment moteur ; un numéro poinçonné directement dans la structure du châssis ; et une plaque sur le montant de la portière conducteur. Le numéro moteur, quant à lui, reprend en principe la même numérotation que le châssis, mais sa plaque se trouve sur le bloc-moteur, juste sous le corps de papillon numéro 3 — un emplacement invisible sans démonter le collecteur d'admission ou utiliser une caméra flexible d'inspection, ce qui en fait un point de contrôle rarement vérifié en pratique malgré sa valeur probante.

Une vigilance à combiner avec les autres points de contrôle du dossier

Cette méthode d'identification ne prend tout son sens qu'associée aux autres réflexes d'authentification déjà documentés dans ce dossier — la cohérence entre le code moteur effectivement monté et celui attendu pour le marché d'origine du véhicule (voir La filiation moteur M1 → M5 — généalogie précise d'un bloc fondateur), et la vigilance générale sur les conversions maquillées détaillée dans Vigilance sur les répliques — quand une 535i ou une M535i se fait passer pour une M5.

Voir aussi

• Vigilance sur les répliques — quand une 535i ou une M535i se fait passer pour une M5
• Le marché nord-américain de la M5 E28 et le procès collectif de 1993
• Cote et marché de la collection — de la décote des années 1990 au record à 196 000 dollars