2014 : coupé et cabriolet quittent la Série 1 pour fonder la Série 2

Une scission plutôt qu'une simple succession

À la différence d'un renouvellement de génération classique, où chaque carrosserie garde son nom d'une génération à l'autre, BMW choisit en 2014 de détacher les carrosseries deux-portes de la Série 1 pour leur donner une identité commerciale propre : la Série 2. Le coupé F22 et le cabriolet F23, produits à Leipzig sur la même plateforme et aux côtés de la F20 à hayon, succèdent directement à l'E82 et à l'E88, mais ne portent plus le nom « Série 1 ». Cette production démarre en novembre 2013 pour un lancement commercial en 2014.

Une clarification de gamme plutôt qu'un simple habillage marketing

Le choix répond à une logique de gamme plus large : BMW cherche à distinguer plus nettement ses carrosseries à vocation « dynamique » (coupé, cabriolet, puis Gran Coupé) de ses carrosseries pratiques (hayon), une segmentation déjà appliquée à l'échelon supérieur entre Série 3 et Série 4 la même année. La Série 2 s'enrichit rapidement d'autres carrosseries sans rapport mécanique avec le coupé/cabriolet d'origine : un monospace compact à traction avant, l'Active Tourer (F45, 2014), décliné en version longue sept places, le Gran Tourer (F46, 2015), puis une berline fastback cinq portes, la Gran Coupé (F44, 2019), bâtie sur la même plateforme UKL que la Série 1 à partir de la génération F40.

Le haut de gamme sportif suit le même chemin : du 1M au M2

La version la plus performante du coupé Série 1, le 1M Coupé (2011, voir Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1), ne trouve pas de descendant direct au sein de la Série 1 : c'est le tout nouveau coupé Série 2 qui hérite de sa vocation sportive suprême, sous une appellation entièrement différente, la BMW M2 (F87, 2016), avant qu'une seconde génération de coupé Série 2 (G42, 2021) et de M2 (G87) ne prolonge cette lignée à propulsion — restée, elle, fidèle à l'architecture à moteur longitudinal d'origine même après que la Série 1 elle-même est passée à la traction avant en 2019.

Une simplification qui n'a jamais été inversée

Depuis cette bascule de 2014, la Série 1 ne désigne plus qu'une seule famille de carrosseries à la fois (le hayon cinq portes, puis exclusivement cinq portes à partir de la F40), tandis que la Série 2 concentre l'ensemble des carrosseries dérivées mais distinctes. Aucun retour en arrière n'a été engagé depuis ; au contraire, l'écart architectural entre les deux gammes s'est accentué avec le temps, la Série 2 conservant la propulsion pour son coupé pendant que la Série 1 y renonçait totalement.

Voir aussi

• Vue d'ensemble : quatre générations et une nomenclature à deux branches
• Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1
• Les quatre carrosseries de l'E8x : hayon 3/5 portes, coupé, cabriolet
• La génération F40 (2019-2024) : la Série 1 passe à la traction avant