L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW

La rupture technique que le brief de mission de ce dossier appelait à vérifier

Cinq ans après le lancement de l'iX3 G08, bâti sur la plateforme thermique CLAR (voir L'iX3 (G08, 2020) : première BMW électrique, sur une plateforme pensée pour le thermique), BMW dévoile le 5 septembre 2025 un successeur entièrement repensé, codé en interne NA5 : la toute première BMW construite sur Neue Klasse, une architecture électrique dédiée dès l'origine, sans aucune parenté structurelle avec la plateforme CLAR du X3 thermique contemporain (G45). Le communiqué de presse officiel BMW le présente sans détour comme « le premier modèle Neue Klasse produit en série » — un jalon industriel que BMW elle-même qualifie de tournant majeur de sa transformation vers l'électrification, la digitalisation et la circularité.

Une nouvelle usine, un nouveau pays de production

Contrairement à son prédécesseur assemblé exclusivement en Chine, l'iX3 NA5 est fabriqué dans une usine entièrement nouvelle, construite spécifiquement pour ce lancement à Debrecen, en Hongrie — premier site de production Neue Klasse de BMW. La première variante à sortir des chaînes, à l'automne 2025, est l'iX3 50 xDrive : 345 kW (469 ch), transmission intégrale électrique, autonomie annoncée jusqu'à 805 km selon le cycle WLTP (valeurs provisoires), et une capacité de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 400 kW — des valeurs sans commune mesure avec les 460 km et 150 kW de l'iX3 G08 cinq ans plus tôt. Une variante d'entrée de gamme est annoncée pour suivre, de même qu'une déclinaison assemblée à Shenyang, en Chine, spécifiquement calibrée pour les attentes du marché chinois. Le lancement commercial débute en Europe au printemps 2026, puis aux États-Unis à l'été 2026.

Une sixième génération de la technologie eDrive et une architecture électronique inédite

Le NA5 inaugure la sixième génération de la chaîne de traction électrique BMW (eDrive), une architecture électronique et logicielle reposant sur quatre calculateurs haute performance surnommés « superbrains », ainsi qu'un nouveau système de gestion du châssis et de la dynamique de conduite baptisé « Heart of Joy ». Sur le plan de l'habitacle, le véhicule introduit le BMW Panoramic iDrive, un système de projection d'informations sur toute la largeur du pare-brise (voir De l'iDrive premier du nom au BMW Panoramic iDrive : l'évolution technologique de l'habitacle). BMW annonce vouloir déployer les technologies issues de la Neue Klasse sur un total de 40 nouveaux modèles ou évolutions de modèles d'ici 2027 — une ambition qui dépasse très largement le seul périmètre du X3/iX3.

Un nom qui renoue avec l'histoire de la marque

Le choix même du nom « Neue Klasse » n'est pas neutre : il reprend directement la dénomination d'une gamme de berlines BMW du début des années 1960 (1500 à 2000), dont le succès commercial avait contribué à sauver la marque d'un rachat par Mercedes-Benz à la fin des années 1950 — un clin d'œil historique explicite, jusque dans le dessin vertical de la calandre du nouveau modèle, présenté par BMW comme une référence directe à cette Neue Klasse originelle. Sur le plan pratique, le nouveau châssis, dimensionné 4 782 mm de long pour 1 895 mm de large, offre un coefficient de traînée aérodynamique de 0,24 (contre 0,29 sur le G01 thermique) ainsi qu'un coffre avant (« frunk ») de 58 litres, une première pour un modèle X de la marque, rendue possible par l'absence de bloc thermique sous le capot.

Voir aussi

• L'iX3 (G08, 2020) : première BMW électrique, sur une plateforme pensée pour le thermique
• Le G45 (2024-) : la génération actuelle, et la fin d'un cycle de trente ans sur la même architecture de badge
• De l'iDrive premier du nom au BMW Panoramic iDrive : l'évolution technologique de l'habitacle
• G45 : la fin (provisoire ?) du X3 M, remplacé par le M50 — et le contrepoint Alpina XD3
• Le châssis du X3 à travers les générations : la course à l'allégement