N55 puis S55 : la hiérarchie moteur de la M2 F87 (2016-2021)

Le N55 : un six-cylindres mono-turbo, base de la M2 d'origine

La M2 F87 d'origine (2016-2018) utilise le six-cylindres en ligne 3,0 litres turbocompressé N55B30, dérivé de la mécanique du M235i mais renforcé, développant 272 kW (365 ch) et 465 N⋅m de couple. Chiffré à 4,5 secondes du 0 à 100 km/h en boîte manuelle (4,3 s en boîte double embrayage), ce moteur mono-turbo est considéré par la presse spécialisée comme la version la plus fiable et la plus simple à entretenir de toute la lignée M2, à la différence des versions ultérieures plus complexes.

Le S55 : le passage au bi-turbo pour la Competition et la CS

À partir de 2018, la version M2 Competition introduit le bloc S55, dérivé directement de celui de la M3/M4 F80/F82, un six-cylindres bi-turbo 3,0 litres développant entre 302 et 331 kW (410 à 450 ch) selon les versions. La déclinaison CS (2019), la plus radicale de la génération F87, pousse cette base moteur à son maximum dans une configuration orientée circuit, avec allègements et réglages châssis spécifiques.

Un enjeu de fiabilité différent selon le bloc moteur

Le N55 est jugé globalement très fiable en usage courant lorsqu'il est correctement entretenu ; le S55, plus performant, présente un point de vigilance identifié par plusieurs spécialistes indépendants : l'usure des coussinets de bielle (« rod bearing wear »), constituant la principale préoccupation de fiabilité associée à ce bloc sur la M2 comme sur la M3/M4 contemporaines — un point détaillé du point de vue de l'entretien dans Entretien courant M2 : des intervalles resserrés par les spécialistes pour un usage sportif.

Voir aussi

• 2016 : la M2 F87, héritière du 1M Coupé au sein de la toute jeune Série 2
• Les éditions spéciales de la M2 : Performance Edition, CS, Turbo Design Edition
• Entretien courant M2 : des intervalles resserrés par les spécialistes pour un usage sportif
• G87 (2023-présent) : la M2 sur plateforme CLAR, moteur S58