Le M3 Touring (G81) : le premier break M3 de série, puis sa version course née d'un poisson d'avril

Une première mondiale, après deux prototypes jamais commercialisés

BMW annonce le lancement du tout premier M3 Touring de série en juin 2022, sous le code interne G81 — une nouveauté absolue pour la nameplate M3, dont l'histoire comptait pourtant déjà deux prototypes de break jamais mis en production : un « M3 Compact » sur base E36 (1996) et un « M3 Touring » sur base E46, tous deux restés à l'état de démonstrateur unique. Le G81 partage l'intégralité de sa mécanique et de son aménagement intérieur avec la berline M3 G80 (moteur S58, hiérarchie Competition/CS identique), la ligne de toit étant simplement prolongée jusqu'au hayon. Il est commercialisé aux côtés de la berline M3 (G80), du coupé M4 (G82) et du cabriolet M4 (G83).

Une déclinaison Competition, puis CS, disponibles dès le lancement

Comme la berline, le Touring est proposé en version Competition à transmission intégrale, puis en version CS — cette dernière produite à seulement 30 exemplaires réservés au marché japonais. Voir Standard, Competition, CS : la hiérarchie interne du M3 G80, chiffrée puissance par puissance pour la hiérarchie complète des puissances. Le Touring bénéficie directement, dès son lancement, du nouvel écran incurvé et de l'interface iDrive 8 introduits par le restylage 2022 de la gamme régulière — voir Le BMW Curved Display : la refonte complète du poste de conduite au restylage 2022.

Le M3 Touring 24H : d'un poisson d'avril à une vraie voiture de course

Fait suffisamment rare pour être signalé : la version course du M3 Touring naît d'une plaisanterie. En avril 2025, BMW publie sur les réseaux sociaux, pour le 1er avril, une image d'un « M3 Touring de compétition » présentée comme un canular. L'accueil enthousiaste et massif du public convainc toutefois la marque de concrétiser l'idée : près d'un an plus tard, le 16 mars 2026, BMW dévoile officiellement le M3 Touring 24H, qui partage sa plateforme et une large partie de ses éléments avec la BMW M4 GT3 Evo, tout en étant 200 mm plus long et 32 mm plus haut (aileron compris) du fait de sa carrosserie break. Engagée en 2026 aux 24 Heures du Nürburgring dans la catégorie expérimentale SP-X par Schubert Motorsport, avec Connor De Phillippi, Ugo de Wilde, Jens Klingmann et Neil Verhagen au volant, elle termine 4ᵉ au classement général et 1ʳᵉ de sa catégorie face à une concurrence homologuée GT3 — un résultat très solide pour une auto née d'une blague de communication.

Voir aussi

• Le M3 (G80) : le retour du six-cylindres biturbo S58, une calandre qui fait débat
• Standard, Competition, CS : la hiérarchie interne du M3 G80, chiffrée puissance par puissance
• Du Gran Turismo abandonné au break maintenu : les choix de carrosserie de la F30 à la G20
• Le M340i : un échelon « M Performance » entre la gamme civile et le M3