De l'E90/E91/E92/E93 au F30 : la charnière 2011-2012, non développée dans ce corpus

Une cinquième génération qui n'a pas son propre dossier dans ce corpus

Ce dossier documente les septième et huitième générations de la BMW Série 3 — la F30/F31/F34 (2012-2019) puis la G20/G21 (2019-présent). Il prend directement le relais de bmw-serie-3-e36-e46/, qui couvre les troisième et quatrième générations (E36, 1990-2000, et E46, 1998-2006) — voir Vue d'ensemble : la Série 3 E36 (1990-2000) et E46 (1998-2006), deux générations charnières pour le détail de cette continuité en amont, y compris la mention de l'E21 (1975-1983), lui non plus sans dossier dédié. Entre l'E46 et la F30 s'intercale une cinquième génération, l'E90 (berline), accompagnée de l'E91 (Touring), l'E92 (coupé) et l'E93 (cabriolet), produite de 2004/2005 à 2013 — cette génération ne fait à ce jour l'objet d'aucun dossier propre dans ce corpus et n'est donc, conformément à la convention déjà appliquée par bmw-serie-3-e36-e46/ pour l'E21, mentionnée ici qu'à titre de repère chronologique, sans lien anticipé vers des fiches qui n'existent pas.

Quelques repères factuels, sans développement

Selon la synthèse Wikipédia consacrée à l'ensemble de la lignée, l'E9x introduit plusieurs jalons techniques utiles pour situer la suite de ce dossier : la 335i de 2006 devient le premier moteur essence turbocompressé de toute l'histoire de la Série 3, ouvrant la voie à la généralisation du downsizing turbo que documente en détail ce dossier à partir de la génération suivante (voir Genèse et lancement de la F30/F31/F34 (2011-2013) : la première Série 3 exclusivement turbocompressée) ; les pneumatiques increvables (« run-flat ») font leur apparition sur la gamme ; et le M3 de cette génération (E90 berline, E92 coupé, E93 cabriolet), lancé en 2007, est le premier M3 de série propulsé par un moteur V8, le S65 — un choix architectural que la génération suivante abandonnera au profit du downsizing turbocompressé, comme le documente Le M3 (G80) : le retour du six-cylindres biturbo S58, une calandre qui fait débat pour l'aboutissement de cette bascule. L'E90 commence à être retirée du marché nord-américain fin 2012 avec l'arrivée de la F3x, mais coupé et cabriolet restent produits jusqu'en 2013 ; cette génération marque aussi la fin de la nomenclature historique reliant les numéros de modèle à la cylindrée réelle du moteur, remplacée par une numérotation reflétant des tranches de puissance relatives.

Le passage de relais à la F30

La sixième génération, désignée F30 (berline), F31 (Touring) et F34 (Gran Turismo), est dévoilée à Munich le 14 octobre 2011 et commercialisée à partir du 11 février 2012, avec un début de production le 28 octobre 2011 à l'usine de Munich. Elle constitue le point de départ de ce dossier — voir Genèse et lancement de la F30/F31/F34 (2011-2013) : la première Série 3 exclusivement turbocompressée pour son développement complet.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la F30/F31/F34 (2011-2013) : la première Série 3 exclusivement turbocompressée
• Identification : les codes internes F30/F31/F34/F35 et G20/G21/G28, carrosserie par carrosserie
• Vue d'ensemble : la Série 3 E36 (1990-2000) et E46 (1998-2006), deux générations charnières (dossier bmw-serie-3-e36-e46/, lecture seule — continuité de lignée en amont, jusqu'à l'E30)
• La Série 3, nameplate la plus vendue de l'histoire BMW : les chiffres vérifiés de l'ère E36/E46 (dossier bmw-serie-3-e36-e46/, lecture seule — statut de la Série 3 comme gamme la plus vendue de l'histoire BMW)