Le restylage 2015 (LCI) : bascule complète vers la famille moteur B et fin de carrière échelonnée (2018-2019)

Un « Life Cycle Impulse » qui rebat toute la gamme moteur

Le restylage de mi-carrière (« Life Cycle Impulse », LCI) de la F30 intervient en 2015 pour l'année-modèle 2016. Il coïncide avec un remplacement quasi complet de la gamme motrice : le quatre-cylindres N20 cède la place au B48, le six-cylindres N55 au B58 (la 340i remplace ainsi la 335i), et le diesel quatre-cylindres N47 au B47 — seul le diesel six-cylindres N57 est conservé tel quel. Le restylage introduit également, pour la première fois en quarante ans d'histoire de l'appellation « 318i », un trois-cylindres : le B38, qui remplace à la fois la 316i et la 320i EfficientDynamics Edition. Voir Le B48 : le quatre-cylindres essence turbo qui porte la Série 3 de 2015 à aujourd'hui, Le B47 : le diesel quatre-cylindres qui a porté l'essentiel des ventes gazole de la Série 3 et Le B58 : le six-cylindres de la 340i puis du M340i, distinct du S58 réservé au M3 pour le détail de cette nouvelle famille moteur.

L'arrivée du premier hybride rechargeable de la Série 3

La 330e iPerformance, dévoilée au salon IAA de Francfort en septembre 2015, constitue le premier hybride rechargeable de toute l'histoire de la Série 3, remplaçant l'ActiveHybrid 3 (2012-2015, un hybride léger non rechargeable bâti sur la 335i). Voir Le 330e, du F30 au G20 : la longue marche de l'hybride rechargeable vers l'autonomie réelle pour le détail complet de cette motorisation et de son évolution jusqu'à la génération suivante.

Autres évolutions techniques du restylage

Le restylage introduit des feux à LED en lieu et place du xénon, des amortisseurs et supports de suspension avant revus, un contrôle de stabilité électronique (DSC) recalibré, une fonction d'adaptation du régime moteur au rétrogradage pour les boîtes manuelles, une sélection de rapport géolocalisée pour les boîtes automatiques, et le streaming audio Bluetooth en équipement de série.

Une fin de carrière étagée entre 2018 et 2019

La production de la génération F30 s'achève en deux temps : la berline cesse d'être produite avec l'arrivée de la génération G20 en 2018, tandis que le break F31 Touring reste produit jusqu'en juin 2019 — une dernière F31 étant symboliquement donnée par BMW à cette occasion, selon la presse spécialisée allemande. Sur l'ensemble de sa carrière (2012-2017, dernières années consolidées disponibles dans les rapports annuels BMW), la génération F30 totalise environ 2 652 485 ventes cumulées en Europe selon les rapports annuels du groupe — voir La F30 en chiffres : plus de 2,6 millions de ventes européennes cumulées entre 2012 et 2017 pour le détail complet des chiffres de production et de vente.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la F30/F31/F34 (2011-2013) : la première Série 3 exclusivement turbocompressée
• L'hybridation légère 48 volts : la généralisation discrète d'une électrification minimale sur la G20
• Genèse et lancement de la G20/G21 (2018-2019) : la bascule vers la plateforme CLAR
• La F30 en chiffres : plus de 2,6 millions de ventes européennes cumulées entre 2012 et 2017