Genèse et lancement de la G20/G21 (2018-2019) : la bascule vers la plateforme CLAR

Un design retenu fin 2015, un dévoilement à Paris en 2018

Selon Auto Bild (octobre 2015), la direction de BMW retient fin novembre 2015 une proposition de design signée Alexey Kezha parmi trois projets concurrents pour la septième génération de Série 3, en interne désignée G20. Le véhicule est dévoilé au Salon de Paris le 2 octobre 2018 et commercialisé à partir de mars 2019. Le break, marketé sous le nom « Touring » et désigné G21, suit le 12 juin 2019. Voir Le design de la G20 : le projet d'Alexey Kezha retenu parmi trois propositions concurrentes pour le détail de cette genèse stylistique.

La plateforme CLAR : un changement d'architecture complet

La G20 abandonne la plateforme propulsion L7 de la génération précédente au profit de l'architecture modulaire CLAR (Cluster Architecture), déjà en service sur les Séries 5 et 7 plus grandes, avec un usage accru d'aciers à haute résistance et d'aluminium. Elle reçoit un essieu avant à jambes MacPherson et un essieu arrière multibras, ainsi qu'un système d'amortissement hydraulique conçu pour mieux absorber les chocs. Voir La plateforme CLAR : la rupture technique de la G20 face à la F30, chiffrée point par point pour le détail technique complet de cette rupture, comparée point par point à la F30.

Un abandon assumé du Gran Turismo, remplacé par la Série 4 Gran Coupé

Conformément à ce qu'annonçait déjà Du Gran Turismo abandonné au break maintenu : les choix de carrosserie de la F30 à la G20, la carrosserie Gran Turismo (F34) n'est pas reconduite sur la génération G20 : elle est remplacée dans les faits par la Série 4 Gran Coupé (G26), un dérivé de la plateforme cousine du coupé/cabriolet plutôt qu'un descendant direct de la berline Série 3.

Une version à empattement long pérennisée en Chine, puis étendue

La version chinoise à empattement long, désignée G28, est lancée en avril 2019 sous une seule finition, la 325Li (2,0 litres turbo, 184 ch), avant l'ajout d'une variante d'entrée de gamme moins chère, la 320Li (154 ch, motorisation partagée avec la 318i mondiale). Une version 330Li, destinée à l'Inde et à certains marchés d'Asie du Sud-Est (Thaïlande, Malaisie), y remplace directement le Gran Turismo abandonné sur ces marchés. Voir La G20 en Chine et aux États-Unis : un déclin structurel des ventes de berline, amorti par le segment étatsunien pour le contexte commercial complet de cette déclinaison régionale.

Chiffres clés face à la F30 et premières évolutions de gamme

Selon Wikipédia anglophone, la G20 est 55 kg plus légère que sa devancière tout en étant 85 mm plus longue et 16 mm plus large, avec un coefficient de traînée abaissé de 0,26 à 0,23 Cd sur la 320d, une répartition des masses 50:50 inchangée et une rigidité de caisse en hausse de 50 %, pour un volume de coffre identique (480 litres). Le M340i, l'un des tout premiers modèles disponibles à la commercialisation, arrive au printemps 2019, suivi de la 330e hybride rechargeable la même année ; à partir de 2020, la motorisation hybride légère devient progressivement la norme sur l'ensemble de la gamme diesel puis essence. Voir Le M340i : un échelon « M Performance » entre la gamme civile et le M3 et L'hybridation légère 48 volts : la généralisation discrète d'une électrification minimale sur la G20.

Voir aussi

• Genèse et lancement de la F30/F31/F34 (2011-2013) : la première Série 3 exclusivement turbocompressée
• Le restylage 2022 (LCI) : BMW Curved Display et fin programmée de la boîte manuelle
• La plateforme CLAR : la rupture technique de la G20 face à la F30, chiffrée point par point
• Identification : les codes internes F30/F31/F34/F35 et G20/G21/G28, carrosserie par carrosserie