La M5 Touring — le break haute performance le plus rare de l'histoire de BMW M

Une première absolue pour la division M

Lorsque la M5 E34 reçoit sa révision technique majeure début 1992 (voir Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-1992), elle s'accompagne d'une nouveauté sans précédent dans toute l'histoire de BMW Motorsport/BMW M : une carrosserie Touring, c'est-à-dire un break. Aucune voiture BMW M de série n'avait jusque-là jamais été proposée avec un hayon pratique — la M5 Touring en devient la pionnière absolue, un statut que BMW M revendique elle-même explicitement dans sa communication patrimoniale.

Une diffusion volontairement restreinte

Contrairement à la berline, la M5 Touring n'est proposée qu'en conduite à gauche, ce qui exclut d'emblée des marchés entiers comme le Royaume-Uni ou l'Afrique du Sud. Sa fabrication s'étend de mars 1992 à juillet 1995 selon BMW Group Classic, pour un total de seulement 891 exemplaires — un chiffre unanimement confirmé par BMW M officiel, Wikipédia anglophone et Wikipédia francophone, ce qui en fait l'une des rares données de production de ce dossier ne souffrant d'aucune divergence significative entre sources.

Une mécanique de berline transposée avec un minimum de compromis

L'objectif affiché des ingénieurs de BMW M était de conserver l'intégralité du caractère sportif de la berline malgré le volume de chargement additionnel. Le résultat, salué par la presse d'époque comme par la communication officielle, est que les performances de la Touring ne s'écartent que marginalement de celles de la berline équivalente — une prouesse pour un break de cette époque. Elle reçoit d'emblée, dès son lancement, le moteur S38B38 de 3,8 litres et 340 ch, jamais le 3,6 litres antérieur (voir Le S38 sur la M5 E34 — du S38B36 3,6 litres au S38B38 3,8 litres).

Le dernier modèle BMW M assemblé à la main

Faute de chaîne de production automatisée disponible pour un volume aussi confidentiel, chaque M5 Touring est assemblée en grande partie à la main à l'usine BMW M de Garching — une méthode de fabrication que BMW M elle-même présente comme la dernière fois qu'un modèle M de série a été construit selon ce procédé quasi artisanal, avant la généralisation ultérieure de l'assemblage sur les chaînes normales de la marque (déjà amorcée par la M3 E30, voir ce dossier).

Une édition dérivée pour l'Italie

Une déclinaison spécifique, la M5 Touring Elekta, est assemblée à 20 exemplaires en 1995 à la demande directe d'un groupe de concessionnaires italiens — voir le détail dans Les éditions spéciales de la M5 E34 — Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre et au-delà.

Voir aussi

• Pourquoi passer de 3,6 à 3,8 litres — la révision de 1991-1992
• Les éditions spéciales de la M5 E34 — Cecotto, Winkelhock, 20 Jahre et au-delà
• La carrosserie de la M5 E34 — évolution aérodynamique et discrétion maintenue
• Cote et marché de la collection — de la décote des années 1990 au record à 196 000 dollars