Bilan : les technologies que la Série 5 a inaugurées avant la Série 3

Un rôle de vitrine technique documenté génération par génération

Ce dossier a documenté, fiche par fiche, plusieurs innovations introduites sur la Série 5 avant de rejoindre, parfois des années plus tard, la Série 3 : l'ABS dès l'E28 (1981, voir L'E28 (1981-1988) : premier diesel et premier ABS de la Série 5) ; la transmission intégrale électronique moderne, dont le principe xDrive n'atteint la Série 5 (2006) qu'après son lancement sur les SUV, mais toujours avant sa généralisation complète sur l'entrée de gamme Série 3 (voir De la 525iX à empattement visqueux à xDrive : l'histoire de la transmission intégrale sur la Série 5) ; et surtout l'iDrive, qui rejoint la Série 5 dès 2003 (E60) alors que la Série 3 devra attendre l'E90 à partir de 2005 (voir iDrive sur l'E60 (2003) : une réception critique très mitigée, deux ans après la Série 7).

Une antériorité relative, jamais absolue

Ce bilan appelle une nuance systématique déjà posée fiche par fiche dans ce dossier : la Série 5 n'est presque jamais la toute première de la gamme BMW à recevoir une technologie donnée — l'iDrive, par exemple, débute réellement sur la Série 7 (E65, 2001, voir La Série 7 comme laboratoire technologique : comparaison de la diffusion vers le reste de la gamme BMW, dossier bmw-serie-7/), deux ans avant la Série 5. Le constat exact est donc celui d'une position intermédiaire constante : après la Série 7 (et parfois après les SUV X5/X3 pour les technologies de train roulant), mais avant la Série 3 — un rôle de « second cercle » d'expérimentation plutôt que de laboratoire absolu de la marque.

Une architecture de plateforme parfois partagée en sens inverse

Sur la question des plateformes, le mouvement s'inverse ponctuellement : la Série 5 G30 (2016) reçoit l'architecture CLAR un an après son lancement sur la Série 7 mais trois ans avant son adoption par la Série 3 G20 (2019, voir La plateforme CLAR sur la G30 : mixité acier-aluminium et allègement chiffré) — confirmant que la hiérarchie de gamme BMW se traduit aussi, très concrètement, par un ordre de diffusion des architectures techniques.

Voir aussi

• L'E28 (1981-1988) : premier diesel et premier ABS de la Série 5
• iDrive sur l'E60 (2003) : une réception critique très mitigée, deux ans après la Série 7
• La plateforme CLAR sur la G30 : mixité acier-aluminium et allègement chiffré
• De la 525iX à empattement visqueux à xDrive : l'histoire de la transmission intégrale sur la Série 5