iX1 xDrive30 : caractéristiques techniques de la version de lancement

Une architecture à deux moteurs électriques

La version de lancement de l'iX1, badgée xDrive30, associe un moteur électrique par essieu pour une transmission intégrale électrique. La puissance combinée atteint 230 kW (313 ch) en pointe (avec fonction boost), pour un couple cumulé de 494 Nm, autorisant un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes — des performances qui placent l'iX1 nettement au-dessus du plafond de la gamme thermique hors M35i (voir U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M).

Batterie et autonomie

L'iX1 xDrive30 embarque une batterie de cinquième génération BMW eDrive, d'une capacité nette de 65 kWh, logée à plat dans le soubassement du véhicule. L'autonomie homologuée selon le cycle WLTP est généralement rapportée entre 413 et 440 km selon les sources, les équipements et le millésime considérés, pour une consommation de l'ordre de 17 à 18 kWh/100 km.

Une place dans la stratégie d'électrification plus large de BMW

L'iX1 s'inscrit dans une gamme électrique BMW déjà substantielle au moment de son lancement, aux côtés de l'i3 — alors en toute fin de carrière (voir La fin de production, juillet 2022 : 250 000 exemplaires et dix-huit derniers modèles dorés, dossier bmw-i3/, lecture seule) — et de déclinaisons électriques des gammes X plus grandes. Sur le segment compact spécifiquement, l'iX1 devance de plusieurs années l'iX3 de génération G08, lui-même lancé sur une architecture comparable de plateforme thermique partagée avant la rupture Neue Klasse (voir L'iX3 (G08, 2020) : première BMW électrique, sur une plateforme pensée pour le thermique, dossier bmw-x3/, lecture seule).

Voir aussi

• L'iX1 : la première version électrique du X1, vendue en parallèle plutôt qu'en remplacement
• U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M
• L'iX1 de 2028 : une rupture de plateforme vers Neue Klasse, quand le X1 thermique ne reçoit qu'un restylage