L'iX3 (G08, 2020) : première BMW électrique, sur une plateforme pensée pour le thermique

Un concept dévoilé à Pékin dès 2018

L'iX3, codé en interne G08, est présenté sous forme de concept-car au Salon de Pékin 2018, comme troisième modèle de la famille alors dédiée à l'électrique chez BMW (« BMW i »), après les i3 et i8, et comme premier SUV 100 % électrique de la marque. Sa version de série est dévoilée en juillet 2020, avec une entrée en production dès septembre de la même année.

Une électrique construite sur une plateforme non dédiée à l'origine

Point technique central de ce modèle, confirmé explicitement par Wikipédia anglophone qui le désigne comme « version électrique à batterie du X3 (G01) » : l'iX3 G08 ne repose pas sur une architecture électrique dédiée, mais directement sur la plateforme CLAR, initialement conçue pour accueillir des motorisations thermiques et hybrides (voir G01 : la famille modulaire B généralisée, du quatre-cylindres au S58 du X3 M). Il s'agit donc de la toute première BMW électrique de série bâtie sur une base technique pensée en amont pour le thermique, plutôt que sur une plateforme imaginée dès l'origine pour l'électrique pur — une approche fréquente chez les constructeurs généralistes du tournant des années 2020, mais que BMW abandonnera radicalement avec la génération suivante (voir L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW).

Une production exclusivement chinoise, un marché nord-américain écarté

Contrairement au X3 thermique contemporain, produit à Spartanburg et à Rosslyn, l'iX3 G08 est fabriqué exclusivement à l'usine de Dadong, à Shenyang, en Chine — un choix industriel qui reflète l'importance stratégique du marché chinois pour l'électrification de BMW à cette période. Conséquence directe de ce choix : le modèle n'est jamais commercialisé à Taïwan, aux États-Unis ni au Canada, une décision que plusieurs sources de presse attribuent à son autonomie jugée limitée et à sa configuration exclusivement à propulsion arrière, mal adaptée selon elles aux attentes du marché nord-américain sur ce segment.

Des caractéristiques techniques représentatives de leur époque

L'iX3 G08 embarque une batterie lithium-ion de 80 kWh (73,83 kWh utiles), pour une autonomie annoncée jusqu'à 460 km selon le cycle WLTP. Un unique moteur électrique synchrone, monté sur l'essieu arrière, développe 210 kW (282 ch) et permet un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, pour une vitesse de pointe bridée électroniquement à 180 km/h. La chaîne de traction électrique, présentée comme la cinquième génération de la technologie BMW eDrive, se distingue par une architecture compacte regroupant moteur, transmission et électronique de puissance en un seul ensemble, sans recours à des terres rares — une avancée notable en matière de coûts de production par rapport à la génération précédente utilisée sur la BMW i3. Les 188 cellules prismatiques de la batterie, logées dans le plancher, abaissent le centre de gravité du véhicule de 75 mm par rapport au X3 thermique. La recharge rapide en courant continu, plafonnée à 150 kW, permet de passer de 0 à 80 % de charge en 34 minutes.

Voir aussi

• Le G01 (2017-2024) : troisième génération, plateforme CLAR et montée en gamme
• G01 : la famille modulaire B généralisée, du quatre-cylindres au S58 du X3 M
• L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW
• Une production mondialisée : les nombreux sites d'assemblage local du X3 au fil des générations