G45 : la fin (provisoire ?) du X3 M, remplacé par le M50 — et le contrepoint Alpina XD3

Une confirmation officielle de BMW, relayée dès juillet 2024

Selon Wikipédia anglophone, qui cite un article de BMW Blog daté du 19 juillet 2024, BMW a confirmé qu'aucun X3 M à part entière ne serait développé pour la génération G45 — une rupture nette avec la trajectoire suivie depuis 2017 (M40i puis X3 M/M Competition, voir Genève 2019 : le X3 M et le X3 M Competition, premiers vrais M de l'histoire du modèle). Le X3 M50, motorisé par un six-cylindres 3,0 L turbo de 398 ch DIN (environ 393 hp) et 580 N m, devient ainsi le modèle thermique le plus performant de toute la gamme G45, sans qu'aucune version davantage typée M ne vienne le coiffer.

Un pari stratégique déplacé vers l'électrique

Selon la même source, BMW aurait choisi de concentrer son développement de performance sur la déclinaison 100 % électrique du modèle plutôt que sur une version thermique du X3 M — une orientation cohérente avec la bascule plus large de la marque vers l'électrification de ses gammes sportives. Un article de BMW Blog publié en décembre 2024 évoque explicitement cette piste : « bien que certains passionnés puissent regretter l'absence d'un modèle M complet sur le G45, cette lacune pourrait être comblée par un futur modèle dérivé de l'iX3 ». Au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), cette hypothèse reste toutefois une piste évoquée par la presse spécialisée plutôt qu'un produit officiellement confirmé ou nommé par BMW — la version Neue Klasse de l'iX3 lancée en 2025-2026 ne comporte, à ce stade, qu'un habillage M Sport optionnel, sans déclinaison M à proprement parler (voir L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW).

Alpina, un contrepoint Diesel resté fidèle au G01

Sur la génération précédente (G01), le préparateur bavarois Alpina avait proposé sa propre interprétation haute performance du X3, l'Alpina XD3, dévoilée au Salon de Genève 2018. Bâtie sur le six-cylindres Diesel B57 de BMW profondément retravaillé, cette version se décline en deux configurations distinctes selon le marché : une version quadri-turbo pour la conduite à gauche (388 ch, 770 N m, 0 à 100 km/h en 4,6 s, 267 km/h) et une version bi-turbo pour la conduite à droite (333 ch, 700 N m, 0 à 100 km/h en 4,9 s, 254 km/h) — une différenciation technique spécifique aux marchés roulant à gauche, plus rare dans l'industrie que le simple miroir de configuration du volant. Les sources disponibles pour ce dossier ne permettent pas de confirmer si Alpina a reconduit une version XD3 équivalente sur la génération G45.

Voir aussi

• Genève 2019 : le X3 M et le X3 M Competition, premiers vrais M de l'histoire du modèle
• Le G45 (2024-) : la génération actuelle, et la fin d'un cycle de trente ans sur la même architecture de badge
• G45 : une nouvelle nomenclature moteur, le « i » final disparaît des essences
• L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW