La gamme moteur de l'U10 : micro-hybridation 48V généralisée et M35i reconduit

Une hybridation légère systématique, comme sur l'X1 U11

À l'image de la troisième génération du X1 avec laquelle il partage sa plateforme (voir U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M, dossier bmw-x1/), l'U10 généralise la micro-hybridation 48V sur l'ensemble de sa gamme d'entrée. Le modèle d'accès, le sDrive20i, associe un bloc essence 1,5 litre à cette hybridation légère et à une boîte Steptronic à sept rapports, pour une puissance de 170 ch (280 N m, 0 à 100 km/h en 8,3 s selon les données constructeur). Un quatre-cylindres 2,0 litres turbocompressé, plus puissant (241 ch selon les relevés de la presse spécialisée), complète l'offre essence. Côté Diesel, un bloc 2,0 litres décliné entre 150 et 163 ch selon les versions, certaines micro-hybridées, complète la gamme thermique.

Le M35i, reconduit à une puissance quasi identique

Le M35i xDrive reste le sommet de la gamme thermique de l'U10, avec 300 ch et 400 N m annoncés par le communiqué officiel de lancement — une puissance très proche de celle de son prédécesseur F39 (306 ch, voir Le X2 M35i (2019) : le tout premier quatre-cylindres M Performance de l'histoire BMW) malgré le changement complet de génération. Le 0 à 100 km/h (0-62 mph) est annoncé en 5,4 secondes, pour une vitesse de pointe de 250 km/h (155 mph). Comme sur le X1 contemporain, le M35i reste une préparation sportive du moteur de série assurée en interne plutôt qu'un développement complet BMW M GmbH — aucune version « X2 M » à part entière n'existe à ce jour, une situation strictement parallèle à celle déjà documentée côté X1 (voir U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M).

Une consommation variable selon l'usage relevée par la presse française

L'essai de L'Argus (février 2024) relève, pour la version 20i, une consommation descendant à 6,5 l/100 km sur route à allure modérée, mais grimpant à 8,3 l/100 km sur autoroute vallonnée à 130 km/h — un écart significatif que le magazine attribue au format SUV coupé et à sa traînée aérodynamique moins favorable qu'une carrosserie classique à ce régime.

Voir aussi

• Le X2 M35i (2019) : le tout premier quatre-cylindres M Performance de l'histoire BMW
• La gamme moteur du F39 : trois familles de blocs, du sDrive18i à l'hybride rechargeable xDrive25e
• iX2 eDrive20 et xDrive30 : les deux visages techniques de l'électrique chez BMW X2
• U11 : généralisation du micro-hybride 48V et arrivée du M35i, plafond de gamme sans X1 M (dossier bmw-x1/)