La lignée Diesel du X5 — du M57 au B57 quadri-turbo, et l'arrivée tardive aux États-Unis

Les débuts (E53) : un six-cylindres discret

Le premier Diesel du X5 apparaît en 2001 : le 3.0d, motorisé par un six-cylindres M57D30 de 2,9 litres et 184 ch. Le restylage de 2003 le fait passer à une injection directe à rampe commune de seconde génération (M57TÜD30) et 218 ch.

L'arrivée aux États-Unis (E70, 2009)

Longtemps réservé aux marchés hors Amérique du Nord, le Diesel BMW ne débarque aux États-Unis et au Canada qu'en 2009, avec le xDrive35d biturbo (265-286 ch selon la mesure) — lancé simultanément avec la berline 335d, un événement suffisamment notable pour faire l'objet d'un article dédié du New York Times à l'époque. Depuis 2008, les X5 Diesel vendus aux États-Unis intègrent un système catalytique sélectif au liquide d'échappement Diesel (DEF/AdBlue) pour réduire les émissions de NOx — un équipement que les versions européennes n'adopteront qu'avec le passage à la norme Euro 6, au lancement du F15 en 2013.

Le triturbo M50d, sommet de gamme Diesel

À partir de 2012 (sur la fin de carrière de l'E70, puis reconduit sur le F15 et le G05), le M50d introduit un six-cylindres à triple suralimentation (N57S, puis B57S sur le G05), culminant à 376-400 ch selon la génération — une architecture rare qui vaut à ce moteur, sur sa toute dernière évolution G05 (2018-2020), d'être parfois qualifié de « quadri-turbo » par une partie de la presse anglophone (Carscoops notamment, à l'occasion de l'annonce de son retrait en 2020), quand la fiche technique de Wikipédia le désigne plus sobrement comme un « B57 quad-turbo » — une divergence de dénomination qui ne semble toutefois recouvrir aucune divergence sur la réalité technique du moteur lui-même, seulement sur la façon de désigner le nombre exact d'étages de suralimentation.

Le Diesel et le « Dieselgate »

Un X5 Diesel de génération E70 a été cité comme exemple de véhicule conforme aux normes d'émissions lors des révélations sur le scandale d'émissions truquées de Volkswagen en 2015 (le « Dieselgate ») — sans qu'aucune irrégularité comparable n'ait été relevée sur ce modèle BMW.

Voir aussi

• Les moteurs essence de l'E53 — du six-cylindres M54 aux V8 M62 et N62
• La famille modulaire B — quand le X5 adopte l'architecture EfficientDynamics de BMW
• BMW X5 E70 (2006-2013) — la deuxième génération, sept places et iDrive de série
• BMW X5 G05 (2018-2026) — la quatrième génération, plateforme CLAR et diversification mondiale