La production russe après 2022 — Avtotor, les sanctions et des « BMW de contrebande »

Une rupture nette en 2022

Le partenaire industriel russe Avtotor, basé à Kaliningrad, assemblait des BMW X5, X6 et X7 depuis plusieurs années dans le cadre d'un partenariat officiel avec le groupe BMW (voir notamment la mention de cette usine dans BMW X5 E70 (2006-2013) — la deuxième génération, sept places et iDrive de série et BMW X5 F15 (2013-2018) — la troisième génération, l'allègement et le premier hybride rechargeable pour les générations antérieures). BMW met fin à ce partenariat en 2022, dans le sillage des sanctions internationales consécutives à l'invasion de l'Ukraine par la Russie.

Une reprise non autorisée en 2025

Selon des articles de presse cités en référence par Wikipédia anglophone (Radio Free Europe/Radio Liberty, ainsi que le quotidien économique russe Kommersant), Avtotor reprend en mars 2025 un assemblage limité de X5, X6 et X7, à partir de stocks résiduels de pièces détachées restés en sa possession après la fin du partenariat officiel — des kits décrits par BMW elle-même comme « anciens et partiellement obsolètes ». BMW affirme explicitement ne pas être impliquée dans cette production et précise que l'assemblage se déroule de façon irrégulière, par lots limités.

Des véhicules « millésimés » mais visuellement datés

Au total, Avtotor aurait écoulé 145 véhicules sur l'année 2025 selon ces mêmes sources. Ces véhicules, bien qu'enregistrés comme millésimes 2025 et 2026, conservent l'apparence extérieure du modèle pré-restylage de 2022 — signe qu'aucune pièce correspondant aux évolutions stylistiques postérieures à la rupture du partenariat n'a pu être approvisionnée. À mesure que les stocks de composants importés s'amenuisent, l'assemblage recourrait de façon croissante à des pièces produites localement en Russie : faisceaux électriques, durites, éléments en caoutchouc et panneaux de carrosserie déjà peints.

Un épisode qualifié de « BMW de contrebande » par la presse occidentale

La presse occidentale spécialisée, dans les articles cités en référence, qualifie cet épisode de production de « BMW de contrebande » (« bootleg BMWs ») — une formulation qui traduit le caractère non autorisé et le contournement de facto des sanctions internationales que cette activité représente, sans que BMW elle-même ne soit présentée, par ces mêmes sources, comme complice ou bénéficiaire de cette production.

Voir aussi

• BMW X5 G05 (2018-2026) — la quatrième génération, plateforme CLAR et diversification mondiale
• L'usine de Spartanburg — le X5, premier SUV d'un site pensé pour les roadsters
• Le Shuanghuan SCEO — un clone chinois condamné en Allemagne, mais pas partout