Le six-cylindres du P100 — fiche technique

Le moteur du Großer Borgward P100 (1959-1961) est un six-cylindres en ligne de 2240 cm³, monté longitudinalement, dont l'architecture témoigne encore d'une conception mécanique héritée des années 1950 malgré la modernité de la voiture qui l'accueille.

Architecture et distribution

L'alésage et la course sont respectivement de 75 mm et 84,5 mm. La distribution repose sur un arbre à cames latéral entraîné par un couple d'engrenages droits, actionnant des poussoirs, tiges de culbuteurs et culbuteurs classiques pour des soupapes en tête — une architecture (« side camshaft », culbuteurs et soupapes suspendues) déjà conventionnelle pour l'époque, par contraste avec la suspension pneumatique très en avance sur son temps du reste de la voiture (voir La suspension pneumatique du P100 — première allemande de série). L'alimentation est assurée par un seul carburateur double corps inversé Solex type 32 PAJTA. Le taux de compression est de 8,7:1.

Performances et consommation

Avec 73,6 kW (100 ch) à 5000 tr/min et un couple maximal de 158 Nm à 2200 tr/min, ce moteur autorise une vitesse de pointe de 160 km/h et un 0 à 100 km/h en 16 secondes — des chiffres honorables pour une berline de ce gabarit et de cette époque, obtenus avec un poids inférieur d'environ 300 kg à celui de la devancière Hansa 2400 Pullman pourtant animée par un moteur de puissance identique. La consommation homologuée est d'environ 12 litres de supercarburant aux 100 km ; la capacité du réservoir, initialement de 46 litres, est portée à 60 litres début 1961 (grâce à un réservoir d'appoint de 14 litres), permettant une autonomie proche de 500 km.

Refroidissement, électricité et freinage associé

Le circuit de refroidissement par eau est assuré par une pompe classique ; l'installation électrique passe, comme sur l'Isabella, en 12 volts (240 W). Le freinage, hydraulique à tambours sur les quatre roues (850 cm² de surface de garniture au total), bénéficie d'un servofrein ATE type T 50/24 monté sous l'aile avant droite, ainsi que d'ailettes de refroidissement sur les tambours pour améliorer la dissipation thermique — un point d'attention technique hérité des lacunes de freinage reprochées à la devancière Hansa 2400 (voir Le haut de gamme du groupe — Hansa 2400 et P100 « Großer Borgward »).

Voir aussi

• Le haut de gamme du groupe — Hansa 2400 et P100 « Großer Borgward » · La suspension pneumatique du P100 — première allemande de série · Le moteur de l'Isabella — fiche technique du quatre-cylindres 1,5 litre · Embrayages et boîtes automatiques chez Borgward — Saxomat et Hansamatic