Autonomie et recharge de la Seal : ce que changent les normes CLTC et WLTP

Deux normes de mesure, deux ordres de grandeur

Comme pour la plupart des véhicules électriques vendus à la fois en Chine et en Europe, l'autonomie affichée par la BYD Seal varie fortement selon la norme d'homologation retenue, la norme chinoise CLTC étant réputée nettement plus optimiste que la norme européenne WLTP. En Chine, l'autonomie CLTC s'échelonne de 550 km (batterie 61,4 kWh) à 700 km (batterie 82,5 kWh en propulsion), la version à transmission intégrale se limitant à 650 km avec la même grande batterie du fait de sa consommation supérieure. En Europe, où seule la grande batterie de 82,5 kWh est commercialisée (voir Versions et motorisations de la Seal : une gamme dont les finitions varient sensiblement selon le marché), l'autonomie WLTP annoncée est de 570 km pour la finition Design (propulsion) et de 520 km pour l'Excellence-AWD (transmission intégrale) — des chiffres confirmés de façon identique par le communiqué officiel BYD, par Wikipédia en français et par plusieurs essais de la presse britannique. La Seal n'étant pas commercialisée aux États-Unis, aucune homologation EPA n'existe pour ce modèle.

Une puissance de charge rapide de 150 kW, mais un temps de charge annoncé qui varie selon la source

La puissance de charge rapide en courant continu atteint 150 kW sur la grande batterie (110 kW sur la petite batterie chinoise de 61,4 kWh), une valeur confirmée par l'ensemble des sources consultées. En revanche, le temps de charge annoncé pour une même fourchette approximative diverge sensiblement selon la source : BYD communique sur une charge de 30 à 80 % en 26 minutes, Auto Express évoque environ 32 minutes pour une charge de 20 à 80 %, et Carwow avance 37 minutes pour une charge de 10 à 80 %. Ces différences de fenêtre de mesure (30-80 %, 20-80 %, 10-80 %) expliquent une partie de l'écart mais pas nécessairement sa totalité ; ce dossier consigne les trois valeurs, chacune précisément sourcée, sans chercher à les réconcilier artificiellement. La recharge en courant alternatif atteint 11 kW en Europe (triphasé), et la Seal dispose d'une fonction de charge bidirectionnelle Vehicle-to-Load (V2L), permettant d'alimenter des appareils électriques externes depuis la batterie du véhicule.

Voir aussi

• Versions et motorisations de la Seal : une gamme dont les finitions varient sensiblement selon le marché
• e-Platform 3.0 : l'architecture technique de la Seal, entre 400 volts d'origine et 800 volts sur le restylage chinois
• Deux mises à jour en 2024, réservées à la Chine : l'édition « Honor » puis le passage à 800 volts