Sans droits de douane spécifiques, le Royaume-Uni devient un marché de croissance prioritaire pour BYD

Un régime tarifaire distinct de celui de l'Union européenne

Le Royaume-Uni, sorti de l'Union européenne, n'applique aucun droit de douane équivalent aux mesures anti-subventions instaurées par l'UE sur les véhicules électriques chinois (voir Les droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois : l'enquête, les taux, et les réactions). Cette situation tarifaire distincte coïncide avec une progression commerciale notable de BYD sur le marché britannique. ⚠️ L'ampleur exacte de cette croissance en 2024 diverge selon la source consultée — une hausse de 650 % est parfois citée, une autre publication évoquant plutôt 880 % pour une période de comparaison qui n'est pas nécessairement identique — ce dossier consigne les deux chiffres sans trancher. Sur les neuf premiers mois de 2025, 35 600 véhicules BYD sont livrés au Royaume-Uni, un volume que certaines sources présentent comme faisant du Royaume-Uni le premier marché d'exportation de BYD, dépassant MINI et Tesla en cumul — une affirmation reposant sur une source à fiabilité éditoriale plus limitée, à traiter avec la prudence correspondante.

Une croissance qui se maintient malgré l'exclusion du dispositif d'aide britannique

Point notable : le dispositif britannique d'aide à l'achat de véhicules électriques (doté de 650 millions de livres sterling, jusqu'à 3 750 livres par véhicule, réintroduit en juillet 2025) exclut explicitement les véhicules fabriqués en Chine — sans que cela semble avoir freiné la progression commerciale de BYD sur ce marché selon les chiffres disponibles. À l'échelle de l'ensemble du marché européen, les ventes de BYD auraient progressé d'environ 272 % sur la période récente pendant que celles de Tesla reculaient, les ventes européennes de véhicules électriques de BYD dépassant même celles de Tesla aux alentours d'avril 2025 selon certaines analyses de presse. Ce dossier note que l'attribution causale précise de la surperformance britannique au seul différentiel tarifaire avec l'Union européenne relève d'une interprétation analytique proposée par plusieurs titres de presse économique, plutôt que d'une déclaration officielle d'un responsable de BYD ou du gouvernement britannique citée telle quelle dans les sources consultées.

Voir aussi

• Les droits de douane européens sur les véhicules électriques chinois : l'enquête, les taux, et les réactions
• De la distribution déléguée au contrôle direct : la bascule commerciale de BYD en Allemagne et en Suède
• BYD contre Tesla en chiffres : le détail année par année, et le piège méthodologique NEV contre BEV